---

29 de dezembro de 2025

Há 20 anos, em 2026, a Amadea faz parte da frota da Phoenix e há mais de 10 anos é o navio dos sonhos da televisão alemã.

No mercado de cruzeiros alemão, ocupa uma posição consolidada e, graças às suas dimensões reduzidas e às suas origens japonesas, possui um charme todo seu. Tivemos a oportunidade de conhecer o navio, a sua tripulação e os passageiros durante uma breve visita de dois dias.

Quem faz o check-in no Columbus Cruise Center de Bremerhaven para um cruzeiro num navio da Phoenix não pode deixar de sentir que está a participar numa grande reunião de antigos colegas de turma. Os passageiros cumprimentam a equipe da Phoenix, que retribui o gesto, e passageiros novos e experientes trocam cumprimentos entre si; a tripulação (composta por 315 pessoas) já se conhece naturalmente. O “Bem-vindo a bordo” torna-se “bem-vindo a casa” – é mais do que um slogan. 80% dos hóspedes do cruzeiro iminente para o sul da Inglaterra e norte da França (“Westeuropäische Küstenhighlights”) são clientes habituais, e por isso quase sempre se conhecem das viagens anteriores. Além disso, a Amadea regressou hoje de um longo cruzeiro pelo Atlântico Norte e pela Groenlândia, e muitos membros da tripulação e artistas chegam agora pela primeira vez a Bremerhaven, enquanto os seus predecessores mudam de navio, terminam contrato ou vão de férias.

Pouco depois, a atmosfera familiar também se faz sentir a bordo do próprio navio. A “First Lady of the Seas” (Phoenix Reisen) pode acolher no máximo 570 passageiros, menos de um décimo da Disney Adventure, atualmente atracada no cais do porto em frente para os últimos trabalhos no estaleiro. Um confronto entre mundos completamente diferentes: aqui está o navio dos sonhos da ZDF, que liga os seus passageiros não tão jovens (idade média neste cruzeiro: 72 anos) a Florian Silbereisen e às histórias românticas da televisão; ali, um parque de diversões flutuante para famílias, onde mesmo em cruzeiros curtos sem escala portuária não falta uma montanha-russa no solário.

Aqui encontramos um navio elegante de 1991, com números de cabine ainda de três dígitos, sem casino nem sala de jogos para crianças; ali, um mega cruzeiro com 20 decks, onde as áreas públicas estão divididas em sete seções temáticas para evitar confusão ou extravios. Mesmo dentro da frota Phoenix, muitos entusiastas da Amadea teriam dificuldade em confundi-la com a Artania ou a Amera, porque a ex-ASUKA se aproxima em tamanho mais da antiga Albatros (fora de serviço desde 2020) do que da “Grand Lady” ou da ex Royal Viking Sun.

Até o exercício de emergência pouco antes da partida ocorre num espaço (mais ou menos) restrito. Aqui não são necessários altifalantes ou megafones: basta chamar o número da cabine e, se o hóspede estiver presente, responder com um firme “Sim”. Os casais respondem “Sim, sim”, enquanto cabines com mais ocupantes não estão previstas a bordo da Amadea. Tudo é registado num quadro com fichas, e falta aquele caos linguístico típico de outros navios. 96% dos passageiros da Amadea são alemães, austríacos ou suíços (de vez em quando há um luxemburguês, holandês ou dinamarquês), por isso não há anúncios em inglês a bordo. Num navio Phoenix, está-se entre semelhantes – tanto do ponto de vista demográfico quanto linguístico.

Um navio de cruzeiro à moda antiga

Pontualmente às 18:00, a Amadea zarpa de Bremerhaven, onde, ao longo do dia, embarcou mais 40 toneladas de provisões para o cruzeiro de partida. A metrópole às margens do Weser é o seu porto-base secreto: sete meses por ano, os cruzeiros começam e terminam aqui, interrompidos “apenas” por um cruzeiro ao redor do mundo que, nos restantes cinco meses, leva o navio a todos os continentes. E assim, ano após ano. Depois de 35 anos navegando pelos sete mares, há pouquíssimos portos que este navio experiente ainda não tenha visitado. A escada dianteira do navio está cheia de placas dos portos de todo o mundo, testemunho das suas viagens – uma verdadeira galeria que continua a crescer ano após ano.

Para a partida, não falta o Sailaway Party no solário, com champanhe oferecido e os primeiros encontros (ou reencontros) com os membros da onipresente equipe Phoenix a bordo. O sol da noite desaparece atrás de moinhos de vento e diques, enquanto a Amadea deixa para trás os navios porta-contentores da MSC, Maersk & Co., trocando a calma do Weser pelo mais agitado Mar do Norte.

No jantar, no restaurante “Vier Jahreszeiten” à popa, o leve movimento das ondas torna a refeição um pouco instável, mas ninguém se preocupa: estamos afinal num navio, e em férias ninguém precisa temer perder a comida, vigiando constantemente o relógio. Nos dois restaurantes equivalentes, “Vier Jahreszeiten” (Deck 5) e “Amadea” (Deck 8), o jantar é servido numa única longa faixa horária de escolha livre das mesas, das 18:30 às 21:00. Quem não quer perder a partida ou deseja tomar um duche tranquilo após uma excursão tardia pode fazê-lo sem pressa. Este conceito de “Freestyle Cruising” já havia sido inventado pela Phoenix antes que outras companhias o promovesse com grande retórica de marketing.

Na primeira noite, o menu inclui peito de pato, salada mista, almôndegas de carne e torta de maçã, tudo muito saboroso, mas talvez não suficiente para se saciar, sobretudo se se tiver pulado o café da manhã e o almoço durante o dia de embarque. Nenhum problema, no entanto: no Harry’s Bar e no Kopernikus Bar podem-se encontrar petiscos até tarde da noite, respetivamente até às 23:00 e até à 1:00 com os famosos “Kopernikus-Würstchen”. Na Amadea ninguém fica com fome, e ninguém sofre com o enjoo: graças a uma pequena alteração de rota, até o famoso “Schnapsi Taxi” – invenção dos colegas da AIDA Cruises – chegou agora aos navios da frota Phoenix.

Uma boa oportunidade para conhecer o navio surge após o jantar, com um tour guiado a bordo, no qual participam não apenas os novos hóspedes, mas também os clientes habituais da Amadea. Um momento simples para conversar com a equipe Phoenix ou para partilhar anedotas e curiosidades sobre o navio.

Percebe-se imediatamente que a Amadea, como as outras unidades da frota Phoenix, é um navio de outra época, com a sua clássica – embora já um tanto datada – divisão das cabines na parte dianteira (a bordo só há cabines externas) e dos espaços comuns, incluindo o show lounge à popa. Isso garante corredores tranquilos nas cabines, mas exige algumas subidas e descidas pelas escadas: a recepção encontra-se no Deck 5, bares e lounges nos Decks 6 e 9, e todo o resto em algum ponto intermédio.

O que pode parecer complicado tem muitas vantagens: não é necessário percorrer 250 metros de promenade para se deslocar de um ponto a outro, encontra-se frequentemente outros passageiros nas escadas ou nos elevadores e, ao mesmo tempo, pode-se desfrutar da atmosfera marítima dentro do navio. Onde outros navios têm escadas funcionais sem qualquer detalhe, a Amadea oferece no mini-atrio uma espécie de “guarda-corpo interno”: um corrimão em madeira com montantes brancos em metal, como no solário. Excelente também é o arco ao longo da loja no Deck 6, com efeito de tabuleiro do convés.

Em outros ambientes, o navio dos sonhos da televisão exala o charme dos clássicos navios de passageiros: painéis de madeira como divisórias entre os elevadores, o belo deck promenade em teca, ou o grande modelo da antiga Albatros, salvo pouco antes da demolição e hoje exposto na Vista Lounge no Deck 10, com a melhor posição para um panorama-bar. Aqui pode-se relaxar com música ao vivo (jazz ou piano) e desfrutar de uma vista de 360° sobre o mar, ainda melhor do que a da ponte de comando próxima. Para muitos hóspedes habituais, a Vista Lounge é o seu lugar favorito a bordo.

Muitos outros preferem a biblioteca no Deck 9, incluindo a “Kaminzimmer”. Este espaço manteve-se quase intacto desde os dois proprietários do navio até à sua entrada em serviço. Poltronas acolchoadas convidam a permanecer, as estantes estão repletas de romances, livros ilustrados e leituras de todos os tipos, e o móvel dos jogos contém clássicos como Monopoly e Trivial Pursuit, sem invenções modernas como Hitster ou Werwölfe. A luz do sol filtra pelas janelas voltadas para o deck promenade. Mesmo os papéis pendurados aparentemente ao acaso no quadro central têm uma história: provêm de antigos registos de bordo e de “anotações” dos cabin stewards, que a equipa Phoenix salvou literalmente do lixo durante a passagem de serviço. Assim, a Amadea consegue realizar algo que muitas vezes falta noutros navios: um respeito reverencial pelo glorioso passado e pelo legado do navio construído em 1991 como Asuka.

A alma japonesa

A Amadea ainda preserva um pouco de sua alma japonesa. Embora os grupos de viajantes japoneses, que após a passagem do Asuka para a Phoenix Reisen em 2006 realizavam regularmente cruzeiros nostálgicos com “seu” navio, já façam parte do passado, a decoração do navio ainda apresenta diversas referências ao seu período como navio-almirante da companhia Nippon Yusen Kaisha (NYK). A mais imponente é a obra de arte “Song of the Seasons”, da pintora japonesa Noriko Tamura, um mural gigante que serve de fundo para o átrio. Outras referências históricas estão nos corredores das cabines, onde as obras nas paredes (nenhuma igual à outra em tema ou design) mostram motivos japoneses, como garças estilizadas sobre as ruínas de Hiroshima, ou nos espaços comuns, onde flores de plástico indicam claramente uma influência asiática.

Para evitar rupturas estilísticas após os necessários trabalhos de renovação, a Phoenix Reisen adicionou decorações com toques japoneses, visíveis, por exemplo, em expositores em forma de bambu ou tapetes mais recentes com motivos florais orientais. Até a ponte de comando mantém vestígios do patrimônio japonês: aqui não só se honra o sino original do Asuka, como também se encontra o gongue de bronze usado na tradicional cerimônia japonesa do chá (todo o resto traria má sorte). O mesmo vale para o binóculo Fuji, montado na ponte há 35 anos, que, segundo os oficiais, serviu melhor ao longo dos anos do que outros modelos disponíveis na Europa.

O vínculo entre os antigos e os novos proprietários é recíproco: toda vez que a Amadea retorna ao seu porto natal em Nagasaki, os estaleiros da Mitsubishi Heavy Industries interrompem brevemente o trabalho e se inclinam diante do navio. Um momento ainda mais emocionante ocorrerá em 19 de março de 2026, quando a Amadea (antes ASUKA), a atual Asuka II e a nova Asuka III, construída em 2025 na Meyer Werft de Papenburg, se encontrarem em Nagasaki: emoções garantidas.

Após 20 anos na frota Phoenix, a Amadea também exibe um caráter indiscutivelmente alemão. As suítes no Deck 10 levam nomes de cidades alemãs como “Wiesbaden”, “Magdeburg” ou “Braunschweig”; no Harry’s Bar, entre imagens de instrumentos musicais, encontram-se citações de Nietzsche e Wilhelm Busch; no solário há verdadeiras Strandkörbe, exatamente como em Travemünde ou Westerland. A caixinha para doações da DGzRS, permanentemente posicionada na recepção, é uma raridade no mundo dos cruzeiros.

A bordo, todos se cumprimentam como em uma pequena loja de bairro. No Lido Deck, durante o “maritime Frühshoppen”, a tripulação leva para fora os bancos típicos de tendas de cerveja e coloca Freddy Quinn como música de fundo. Na sua canção “Unter fremden Sternen” canta-se: “Fährt ein weißes Schiff nach Hongkong / Hab’ ich Sehnsucht nach der Ferne / Aber dann in weiter Ferne / Hab’ ich Sehnsucht nach zu Haus”.

Nenhuma canção descreve melhor a Amadea e o espírito de viagem que transmite. Por fim, as peças de reposição para o velho motor diesel Mitsubishi de 1991 agora são produzidas sob medida pela alemã MAN, mais uma bem-sucedida colaboração germano-japonesa.

Música em todos os bares

A primeira noite a bordo, segundo o programa do dia (que continua a ser entregue todas as noites em formato impresso na cabine e que não esquece o popular “Onde está hoje a frota Phoenix?”), é dedicada ao tema “Música em todos os bares”. O objetivo é simplesmente ambientar os passageiros a bordo; amanhã, de fato, está previsto apenas um dia de navegação.

A partir das 20h30, Claus Speder, que alterna os títulos de “músico”, “faz-tudo” e “entretenedor solo”, entretém os hóspedes no Harry’s Bar. Uma hora mais tarde, no mesmo local, o cantor escocês Kyle Trimble apresenta uma Pop Party com canções de Elton John, Abba e Madonna. Mesmo na Vista Lounge ou no Jupiter Bar no Lido Deck, ninguém fica sem entretenimento.

O grupo de show da Amadea é composto por quatro cantores e seis dançarinos, garantindo variedade musical e coreográfica. Além da ampla Atlantik Show Lounge, que se estende por dois decks na popa, muitas vezes o Harry’s Bar também se transforma em palco para espetáculos mais intimistas, com ventríloquos ou mágicos, enquanto às vezes é convertido em discoteca ou salão de baile. No Deck 6, à direita, acontecem noites musicais temáticas como Flowerpower, Oldies ou Classic Rock, a música preferida da clientela histórica da Phoenix, que cresceu com Beatles e Rolling Stones e agora vive sua segunda (ou terceira) juventude a bordo da Amadea.

O Harry’s Bar, onde à noite me permito um Schmalzstulle e um pão de pretzel com salada de carne, é o terceiro pequeno tesouro do navio e seu coração secreto.

Quem não tem vontade de ouvir música ou de conversar pode se refugiar no cinema a bordo, também no Deck 6, no centro do navio. Um oásis perfeito para cinéfilos ou para quem gosta da experiência de assistir em grupo, frequentado por 2 a 20 pessoas. A entrada é gratuita e a programação pode ser consultada na recepção. O cinema também serve para conferências e como ponto de encontro para excursões.

O único detalhe que pode incomodar tarde da noite é a vista do gigantesco parque eólico em frente às Ilhas Frísias Orientais. Iluminado como uma cidade, o mar de luzes parece quase surreal, interrompendo o momento de contemplação noturna. No século XXI, de fato, a verdadeira escuridão no Mar do Norte só se consegue fechando as cortinas da cabine, ainda mais considerando o fuso horário, que concede uma hora a mais na travessia rumo à Grã-Bretanha.

Dia de navegação

Na manhã seguinte, o Mar do Norte se apresenta calmo. O café da manhã rápido no Harry’s Bar já está disponível às 6h30 (os madrugadores em um navio alemão nunca faltam), enquanto o café da manhã principal, servido em ambos os restaurantes a bordo, começa às 8h00. Quem gosta do buffet pode ir ao Restaurante Amadea, enquanto quem prefere ser servido à mesa tem a opção à la carte no elegante Restaurante Vier Jahreszeiten. O primeiro tem a vantagem de abrir para o terraço do Lido, permitindo comer ao ar livre quando o tempo permite. Neste dia de outubro, ao longo da costa holandesa, o ar está bastante fresco, então a maioria dos hóspedes prefere o conforto interno do navio, saboreando o pão fresco da Phoenix, os pãezinhos recém-assados ou um English Breakfast com presunto e ovos mexidos.

Bem alimentados, a manhã oferece a oportunidade de ouvir a palestrante a bordo Petra Clamer, que às 10h realiza uma conferência intitulada “O Mar do Norte – o mar inconstante”, perfeitamente em sintonia com o dia de navegação, abordando a formação, a história e as características deste mar sob o casco da Amadea. Outros hóspedes relaxam na Vista Lounge ou na biblioteca, desfrutando da tranquilidade antes que amanhã, com o primeiro porto da viagem (Dover), a atenção se volte para as excursões em terra. A distância de Bremerhaven a Dover é de 348 milhas náuticas, tempo suficiente, após a tradicional correria do dia do embarque, para familiarizar-se com o navio, com os outros passageiros e talvez até com algum membro da tripulação.

Visita ao Capitão

Pela manhã, encontro o capitão da Amadea, o holandês Robert Fronenbroek. Nascido em 1975, tem mais ou menos a minha idade e é tão cosmopolita quanto apaixonado por navios. Crescido em Zwolle e formado como navegador em Amsterdã, iniciou sua carreira na Holland America Line (na época holandesa, hoje americana), onde subiu literalmente do posto de cadete até capitão. Nas navios da Phoenix, navega desde 2015, primeiro no Albatros e depois na Amadea, que aprecia muito. “A Amadea é uma dama e quer ser tratada como tal”, conta, “com cuidado e sensibilidade”, principalmente nos portos, onde seu motor menos potente muitas vezes exige o uso de rebocadores e âncoras mais do que outros navios como Amera ou Artania.

Durante as manobras, a ausência de propulsores na popa exige habilidade náutica e a presença do capitão na ponte descoberta. Os passageiros apreciam a oportunidade de observá-lo em ação, enquanto para ele pode ser menos agradável, especialmente no frio da Groenlândia ou sob o sol escaldante dos trópicos, onde outros colegas dão ordens em espaços fechados e climatizados. Nem todos os capitães da Phoenix gostam, portanto, de comandar a Amadea; é preciso conhecê-la e saber manejá-la, explica Fronenbroek. Um ponto incerto para o futuro é o teste com biodiesel, que avaliará a reatividade do motor Mitsubishi de 1991. Se positivo, será possível continuar a atracar em portos com regulamentações ambientais mais rígidas, garantindo aos hóspedes os destinos previstos. No entanto, a vida do navio sob a bandeira Phoenix é limitada: “talvez mais 5 a 10 anos”, prevê o capitão.

A companhia encontra-se numa situação complexa: manter a experiência familiar com navios pequenos (máx. 1.000 passageiros) e, ao mesmo tempo, atrair novas gerações, acostumadas a navios maiores e mais modernos. Os cruzeiros curtos entre viagens longas são necessários para trabalhadores e famílias que não podem passar duas ou três semanas consecutivas no mar.

Fronenbroek gosta especialmente de viagens longas e exóticas, também pela imprevisibilidade das rotas: se um porto é cancelado por mau tempo, busca-se uma alternativa em vez de limitar-se a um dia de navegação. Dessa forma, o capitão utiliza sua experiência, a tripulação respeita as pausas programadas e os passageiros não perdem destinos em relação à reserva, vivendo também a aventura de um porto surpresa.

O cruzeiro anual ao redor do mundo representa, portanto, tanto um desafio organizacional quanto uma aventura contínua. Muitos hóspedes reservam com 2 a 3 anos de antecedência para garantir portos específicos: um luxo que outras companhias invejariam, mas é preciso evitar que migrem para a concorrência se a espera for longa demais. Alguns destinos, como Alasca, Egeu ou Caribe, quase nunca entram no programa, devido à temporada setentrional de sete meses e à subsequente circunavegação mundial, agora rigidamente estabelecida.

Aperitivo marítimo

Após uma hora, o capitão Fronenbroek se despede, pois o aguarda o próximo compromisso: a recepção para os membros Phoenix Gold, ou seja, todos os hóspedes que reservaram as suítes a bordo. Muitos deles são clientes habituais e representam não apenas a faixa mais abastada do navio, mas também aquela que mais promove a Phoenix Reisen por meio do boca a boca. Para o armador de Bonn, que não dispõe do orçamento publicitário dos grandes grupos do setor, cada recomendação pessoal vale literalmente “ouro”.

Ao mesmo tempo, a tripulação da Amadea prepara outro evento típico, imprescindível em qualquer navio da Phoenix (e, em geral, em qualquer cruzeiro alemão): o maritimer Frühschoppen, o aperitivo marítimo. A partir das 11h00, nos conveses de popa 8 e 9, é servido um buffet com especialidades do mar, acompanhado de champanhe (desta vez pago) e música ao vivo. Semelhante ao oferecido em navios como Astor ou Vasco da Gama, o público alemão adora, assim como seu equivalente bávaro: ostras, canapés de salmão, salada de camarão, música popular da Alemanha do pós-guerra, cozinheiros filipinos alegres com chapéu e jaqueta térmica, e passageiros conversando com a equipe ou entre si sobre os tempos passados. Com um clima favorável como o de hoje, para muitos este já é o primeiro destaque do cruzeiro, mesmo antes de tocar um porto. Quem prefere tranquilidade sempre encontra lugar na Vista Lounge, onde o som rítmico dos dados, quatro conveses acima do pool deck, cria um contraste agradável com a música para dança e o vento frio do Mar do Norte.

Enquanto isso, a Amadea segue lentamente: o capitão mantém a velocidade em seis nós, para preservar o conforto durante o jantar de gala e respeitar amanhã o horário marcado para a chegada do piloto. O cruzeiro torna-se assim mais relaxado. Outra particularidade da Amadea é o buffet do meio-dia, completamente livre de fast food, em contraste com outros navios, onde reinam hambúrgueres e salsichas. Aqui encontram-se, em vez disso, pequenas costeletas, filés de peixe e variações de massas e arroz: não é sempre necessário o clássico “batata-fritas-omelete”!

Nos conveses

E depois? A melhor maneira de continuar é fazer uma caminhada pelos conveses externos do navio, que convidam a se mover mais do que os dos mega cruzeiros modernos. A Phoenix Reisen descreve a Amadea como “gerenciável, mas ainda assim espaçosa”, uma definição que se encaixa perfeitamente.

O promenade deck no convés 7 contorna o navio sem interrupções e é muito amplo. Serve também como pista de jogging: em caso de “trânsito contrário” não é necessário se apertar ou procurar a cada vez um canto ou uma porta para se desviar. Um giro completo ao redor do convés equivale a 370 metros; para comparação, o percurso equivalente na Icon Of The Seas, o maior navio de cruzeiro do mundo, mede 670 metros, quase o dobro. Outra particularidade do promenade deck são as 18 cabines centrais, cujas varandas dão diretamente para a passarela. Os hóspedes têm o percurso mais curto para chegar ao exterior, mas devem aceitar estar praticamente “em vitrine” quando o tempo está bom.

Na popa, os conveses da Amadea são dispostos em degraus, como um anfiteatro, oferecendo uma vista magnífica do pool deck abaixo ou do mar e da paisagem circundante. Além disso, todos os espaços públicos estão localizados na popa, então tomar um pouco de ar fresco está sempre à mão, seja saindo do restaurante Amadea, do Kopernikus ou do spa. Um pequeno inconveniente: as cabines estão na proa, enquanto a piscina está na popa, então não existe uma ligação direta curta entre os dois pontos, a não ser atravessando o restaurante. Quem quiser dar um mergulho deve, portanto, subir alguns degraus.

A propósito das escadas: a Amadea não é totalmente acessível a pessoas com mobilidade reduzida, como a companhia sinaliza. Nem todos os portos têm uma passarela ajustável em altura como o Columbus Cruise Center de Bremerhaven, e alguns portos ao longo do percurso apresentam variações significativas de maré. Cada passageiro deve, portanto, ser capaz de subir e descer a passarela de forma autônoma. O sun deck (convés 11) também é acessível apenas por escadas: os elevadores chegam, de fato, até o convés 10.

Uma conversa com a diretora de cruzeiro

Mas o que mudou a bordo nesses 20 anos desde que a Amadea faz parte da frota Phoenix? O que a tornou o “Traumschiff” da ZDF e quais mudanças ainda a aguardam? Perguntamos isso à tarde a Manuela Bzdega, diretora de cruzeiro a bordo. Encontramo-la, onde mais?, em um momento de tranquilidade entre seus vários compromissos, no Harry’s Bar.

Bzdega, cuja carreira em cruzeiros começou no Astra II, é um dos rostos mais conhecidos a bordo, especialmente desde que a série televisiva “Verrückt nach mehr” lhe concedeu, involuntariamente, um pouco de notoriedade.

Qual é a maior vantagem da Amadea?, perguntamos a ela. “Muitos programas acontecem apenas uma vez”, responde, não duas vezes, como acontece nas maiores Artania ou Amera. Isso não só facilita a organização a bordo, como também une os passageiros. É por isso que a Amadea se tornou o “Traumschiff” televisivo: com seus no máximo 570 passageiros, aproxima-se em tamanho de sua predecessora, a DEUTSCHLAND da companhia Deilmann.

É preciso, no entanto, dar uma mãozinha quando os filmes são gravados a bordo, conta Bzdega. Nesse caso, a sala de relaxamento do spa no convés 10 à popa se transforma temporariamente em bar (às vezes mais de uma vez durante o mesmo cruzeiro, se necessário), algumas lounges são parcialmente fechadas para passageiros comuns e quem quiser fazer figuração pode se inscrever nas listas disponíveis na recepção. A equipe televisiva da ZDF pode chegar a 80 pessoas, o que seria um verdadeiro problema se a companhia não informasse sempre com antecedência os passageiros sobre as filmagens planejadas.

Felizmente, a Amadea não requer modificações estruturais para as filmagens: seus espaços públicos permanecem nos mesmos lugares desde 2006, com apenas algumas portas realocadas experimentalmente, relata a diretora. A única exceção: a sala “Asuka”, que antigamente acolhia as tradicionais cerimônias de chá japonesas e hoje contém uma mesa de ping-pong. As banheiras nas cabines foram removidas progressivamente: não tanto pelo peso, mas porque os clientes da Phoenix, muitas vezes idosos mas ainda ativos, tinham dificuldade em entrar e sair das banheiras.

Nos últimos trabalhos de renovação, a atenção concentrou-se nas cabines, o que não surpreende para um navio que permanece em cruzeiro por semanas seguidas. Em 2024, foram renovadas principalmente suítes e junior suítes, enquanto em 2020/21, durante a pausa forçada de 19 meses devido à pandemia, o navio foi completamente reformado e modernizado.

A próxima parada em estaleiro está prevista para o outono de 2026; antes, porém, será celebrado o aniversário. Em 12 de março de 2026, a Amadea completará exatamente 20 anos sob a bandeira Phoenix. Mesmo que Bzdega, cinco meses antes, ainda não possa revelar detalhes, os preparativos para o grande evento já estão em pleno andamento nos bastidores.

Até lá, ela e sua equipe gerenciam diariamente a vida a bordo. A diretora, ex-assistente médica que começou a carreira como animadora de crianças, conta que neste cruzeiro ainda há cinco cabines livres, o que deixa feliz, se não a companhia, pelo menos a equipe de housekeeping. Sempre pode acontecer algo a bordo, tornando necessária uma rápida realocação: falhas técnicas como canos quebrados ou apagões, mas também motivos mais humanos, como roncos constantes ou brigas conjugais, que acontecem tanto quanto em terra.

Outro desafio, desconhecido nos cruzeiros curtos de uma semana sem tempo ocioso, é manter o moral dos passageiros quando não há “terra à vista” ou quando o itinerário precisa ser alterado devido ao mau tempo. Nesses casos, os leitores a bordo são incentivados a fazer “extras”, a equipe mostra seus talentos artísticos ou outros passageiros são guiados a tomar iniciativa, formando às vezes um verdadeiro coro de hóspedes que anima a Atlantik Lounge.

Sempre presente está a equipe Phoenix, reconhecível pelos suéteres turquesa, que pode se misturar com os passageiros 24 horas por dia, algo que em outros navios resultaria em demissão imediata. Manter essa equipe de 8-11 pessoas coesa e “alinhada” é tarefa da diretora, que enfatiza a importância, para a Phoenix, do contato pessoal com os hóspedes, desde a recepção e a saudação na passarela até as memórias que acompanham os passageiros durante todo o dia ou mesmo a vida inteira. E assim, Manuela Bzdega está praticamente de serviço 24 horas por dia, ou pelo menos sempre disponível. Um navio de cruzeiro como a Amadea nunca dorme.

Noite de gala

A tarde do primeiro dia de cruzeiro transcorre de forma tranquila. Poder-se-ia pensar que, depois do café da manhã, do “frühschoppen” e do buffet de almoço, às 15h30 ninguém teria mais fome ou apetite, mas não é assim. O restaurante Amadea, de fato, registra uma surpreendente afluência nesse horário, e as sobremesas, bolos e sanduíches oferecidos são realmente irresistíveis. Difícil, portanto, não se deixar tentar, ainda mais porque os passeios programados para queimar eventuais calorias extras ainda vão chegar.

Um pouco de alívio vem do programa a bordo: talvez não o bingo coletivo com Laura e Jeanette no Harry’s Bar às 16h15, mas certamente mais indicado é a ginástica com Tobias na Kopernikus Bar às 16h00. À tarde também estão previstos o “Walk a Mile” (sempre com Tobias) ou um encontro de apresentação com a doutora de bordo – quem sabe para que servirá. Podem existir eventos mais espetaculares em outros navios, mas a Amadea não é o navio certo para isso. O importante é que os passageiros participem com entusiasmo.

A partir das 17h00, porém, a maioria já pensa em outra coisa: começam, de fato, os preparativos para a primeira noite de gala do cruzeiro. O programa diário lembra disso várias vezes (“Dress code: Gala”), então ninguém pode faltar. A parte festiva começa já às 17h15 com o habitual “shakehands” com o Capitão e/ou a Diretora de cruzeiro, acompanhado da foto de recordação. Quem não deseja participar pode entrar pela boutique da Atlantik Lounge, onde, antes do jantar, é servido o coquetel de boas-vindas, como manda a tradição dos cruzeiros.

Durante o coquetel, a equipe do navio e do hotel, a direção de cruzeiros, o time Phoenix e os artistas a bordo são apresentados um a um, algo que naturalmente leva alguns minutos e faz os primeiros convidados suarem antes mesmo das 18h30, horário de início do jantar de gala propriamente dito. O Capitão Fronenbroek e a Diretora Manuela Bzdega apresentam suas equipes com grande charme, tornando o evento agradável e fluido.

O jantar de gala é servido tanto no restaurante Amadea quanto no Vier Jahreszeiten; a bordo há também um terceiro restaurante à la carte, o Pichlers, nomeado em homenagem a Fritz Pichler, Diretor Culinário (chef de frota) da Phoenix Reisen, inaugurado em 2024 na Amadea. Localizado no convés 8, lado direito em relação ao restaurante Amadea, o Pichlers tem 42 lugares e requer reserva. Cada passageiro tem, no entanto, a oportunidade de vivenciar ao menos uma vez, durante o cruzeiro, “uma noite especial” no Pichlers. O menu está incluído, mas as bebidas são pagas, ao contrário dos dois restaurantes principais.

Com a chegada a Dover prevista para o dia seguinte, estão programados vários passeios de um dia em Londres, então muitos passageiros se retiram cedo para as cabines após o suntuoso jantar de gala. Os demais se encontram às 20h30 no cinema a bordo, onde é exibido A Lenda do Pianista do Oceano. Mas, após menos de cinco minutos, o leitor de DVD do navio trava. Um participante corre até a recepção, que envia um técnico, e o problema é resolvido. O filme recomeça, mas depois de 30 minutos trava novamente. Mais uma vez, um passageiro vai chamar o técnico, mas desta vez o DVD ou o aparelho permanecem quebrados. Como diz o Capitão Fronenbroek – a Amadea é uma dama e deve ser tratada como tal. Neste caso, porém, mostra-se um pouco caprichosa, e como pequeno conforto a companhia oferece uma taça de espumante. O resto da noite, os espectadores frustrados passam o tempo junto com alguns notívagos e Claus Speder no Harry’s Bar, onde, já tarde, é anunciado: “A pista de dança está aberta”.

Partida

Quando para os passageiros o dia seguinte começa cedo, para a equipe de comando do navio ele começa muito antes. Às 5h00, duas horas antes da chegada prevista a Dover, a Amadea embarca o prático. Isso ajuda o Capitão e os oficiais a avaliarem corretamente, no escuro da noite, correntes e quebra-mares, enquanto o Rotterdam à nossa frente e diversos ferries no canal se dirigem para o mesmo destino. Às 7h00 em ponto, a operação é concluída e a Amadea atraca nos Dover Western Docks, o antigo ponto de embarque dos ferries ferroviários locais já extintos.

Porém, sob o convés, o estresse começa de verdade. Desde a primavera de 2025, as autoridades britânicas exigem, além do passaporte, também um ETA pago, uma espécie de visto turístico que, no entanto, não gosta de ser chamado assim. Ambos os documentos são verificados diretamente a bordo, logo após o café da manhã (a partir das 6h30): todos enfileirados para o controle de passaportes, naturalmente no Harry’s Bar. Como o primeiro passeio a Londres sai já às 7h45, o tempo é curto e o clima um pouco tenso. Felizmente, os agentes são rápidos e cordiais, de modo que o procedimento se conclui sem problemas.

Assim, os passageiros têm onze horas para visitar Londres, Canterbury, Sandwich ou Dover, antes que a Amadea zarpe novamente às 18h00 e continue o cruzeiro rumo a Portland, Brest, Lorient, La Rochelle, Bordeaux, Guernsey, Honfleur, Zeebrugge, Amsterdã e retorno a Bremerhaven. O programa a bordo até anuncia uma “mistura de sol e nuvens”, mas olhando pela janela da cabine parece um pouco otimista: de sol, nenhuma pista. Os cruzeiristas experientes, como a maioria dos passageiros da Amadea, certamente não se deixam desanimar por isso.

O autor destas linhas deixa a Amadea após uma visita de dois dias com o coração pesado. Não é o navio mais grande, novo ou vistoso do mercado de cruzeiros alemão (e muito menos internacional), e não pretende ser. O navio-almirante da frota Phoenix representa antes de tudo um produto clássico, que cuida com atenção de noites de gala, shuffleboard, biblioteca e cinema a bordo, mas que ao mesmo tempo transmite uma sensação de relaxamento e familiaridade, como se se viajasse numa companhia unida.

Após 35 anos no mar, dos quais 20 sob a bandeira da Phoenix, o navio ainda se encontra em excelente estado e atualizado, tanto que o cruzeirista Douglas Ward lhe atribuiu quatro estrelas na sua última edição do “Insight Guide”. A Phoenix Reisen pode considerar-se afortunada por possuir esta pequena joia flutuante e fará bem em continuar a fornecer à “First Lady dos mares” as atualizações e modernizações necessárias, garantindo assim à Amadea um lugar especial no coração dos seus numerosos passageiros habituais e não habituais.

Não perca novidades, atualizações e críticas sobre a Phoenix Reisen no Cruising Journal, com fotos, vídeos e cruzeiros em promoção.

Kai Ortel

Comentários