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5. September 2025

Endlich ist der Moment gekommen, um dem langen Leben des alten Kreuzfahrtschiffs Astoria ein Ende zu setzen, das jedoch allen unter seinem ursprünglichen Namen Stockholm bekannt ist.

Ja, genau jenes Passagier- und Frachtschiff, das 1956 unser Andrea Doria gerammt und zum Sinken gebracht hat – der Stolz der Flotte der italienischen Handelsmarine im „Renaissance“-Zeitalter. Nun ist die Astoria nach Gent geschleppt worden, wo ihr der komplizierte Abbruchprozess bevorsteht.

Es sei daran erinnert, dass das Schiff Mitte 2021 von The Roundtable übernommen wurde, einer in Puerto Rico ansässigen Firma, gegründet vom amerikanischen Milliardär Brock Pierce, einem der Pioniere der Kryptowährungen, der zuvor Schauspieler war, bevor er in Medien und Politik einstieg. Diese Gesellschaft hatte ursprünglich vor, die Astoria wieder in Dienst zu stellen, entschied sich jedoch wegen der hohen Kosten für das Projekt, alles abzubrechen und das Schiff erneut zu versteigern. Im vergangenen Juni war Galloo der einzige Bieter bei der erneuten Auktion für den alten Kreuzliner, der laut niederländischen Medien als nahezu Wrack für den Schnäppchenpreis von 200.000 Euro ersteigert wurde. Die Kanzlei Hoek Sinke Ten Katen überwachte die Auktion, die vor dem Gericht am Wilhelminaplein in Rotterdam stattfand.

Das belgische Unternehmen mit Sitz im Hafen von Gent genießt einen langen Ruf im Abbruch, der Reinigung und dem Recycling von veralteten Schiffen. Warum wurde das alte Stockholm nicht von den gierigen asiatischen Abbruchfirmen wie in Alang (Indien) oder Gadani (Pakistan) gekauft? Weil die Astoria unter portugiesischer Flagge fuhr und daher in einem anerkannten europäischen Recyclingwerft abgebrochen werden musste. Die einzigen anderen Konkurrenten, die mitbieten konnten, waren die Türken aus Aliaga, die die erforderlichen Zertifikate für Abrisse nach den EU-Standards besitzen. Vermutlich waren sie jedoch abgeschreckt, weil das alte Schiff seit fünf Jahren stillliegt, nicht mehr seetüchtig ist, da die Klassifikationszertifikate abgelaufen sind und die Maschinen längst außer Betrieb sind. Deshalb hätte es mit teurem Hochseeschleppdienst in die Türkei gebracht werden müssen.

Laut Galloo wird das Unternehmen bei der Demontage des Schiffes mehr als 12.000 Tonnen Material bergen, darunter Eisen- und Nichteisenmetalle, Holz, Glas und Kunststoff. Über 97 % davon werden als erneuerbare Rohstoffe recycelt. Galloo muss zudem die Schulden gegenüber der Gesellschaft begleichen, der der Kai gehört, an dem das alte „Schiffskarre“ seit 2022 in völligem Verfall liegt.

 

Es lohnt sich heute ein letztes Mal, an die lange Karriere dieses Schiffes zu erinnern, die nach 77 Jahren endet. 1948 wurde es in Göteborg von der Werft Götaverken gebaut, als bescheidener Ersatz für das prestigeträchtige Stockholm, das bei den Cantieri Riuniti dell’Adriatico in Monfalcone (heute Fincantieri) gefertigt wurde und im Zweiten Weltkrieg ohne zahlende Passagiere aus Kriegsgründen verloren ging.

Ältere Menschen werden bei der Erinnerung an die größte Tragödie der italienischen Handelsmarine in der Nachkriegszeit sicher einen Schauer verspüren. Es geht um das bereits erwähnte Sinken der Andrea Doria, Flaggschiff der Società Italia di Navigazione, das 1956 vor Nantucket durch die Kollision mit dem schwedischen Schiff verursacht wurde. Dieses Schiff ist eng mit der maritimen Geschichte unseres Landes verbunden, da Genua der Heimathafen und Endpunkt der „Doria“ war, und nicht zu vergessen, dass dieses legendäre Transatlantikschiff dank der Fähigkeiten der Arbeiter von Ansaldo in Sestri Ponente entstanden ist. „La Superba“ war auch der Ort, an dem das alte Stockholm Anfang der 1990er Jahre tiefgreifend umgebaut wurde (ironischerweise) in den Werften. Während dieser Arbeiten wurde die Aufbauten komplett neu errichtet, unansehnliche Schürzen angebracht und die veralteten Motoren ersetzt. Die Bruttoraumzahl stieg von 12.165 auf 16.144 Tonnen. Natürlich musste das Schiff nach dem Unfall mit der „Doria“, bei dem es den gesamten Bug im Rumpf des italienischen Schiffes verlor, auch umfangreiche Reparaturen durchführen lassen, die damals in New York bei der Bethlehem Steel Company Shipbuilding Division stattfanden.

Stockholm (1948–60), Volkerfreundschaft (1960–1985), Volker (1985–1986), Fridtjof Nansen (1986–1993), Italia I (1993–1994), Italia Prima (1994–1998), Valtur Prima (1998–2002), Caribe (2002–2005), Athena (2005–2013), Azores (2013–2016) und schließlich Astoria: dies sind die Namen, die der ehemalige schwedische Transatlantiker in seinen 77 Dienstjahren getragen hat.

Wir erinnern uns, dass die Astoria bereits mehrfach von The Roundtable versteigert wurde, aber niemand das Mindestgebot von zehn Millionen Euro abgab (von Fachleuten für ein so kleines Schiff in so schlechtem Zustand als zu hoch angesehen). Seit über fünf Jahren außer Dienst, wurde das 556-Passagier-Schiff zuletzt von der inzwischen „verstorbenen“ Cruise & Maritime Voyages betrieben. Der Rückzug aus dem aktiven Dienst durch die britische Gesellschaft war bereits für Ende 2020 vorgesehen, doch die Pandemie beendete die Karriere noch im selben Jahr vorzeitig. Es ist jedoch zu beachten, dass das Schiff nicht CMV gehörte, sondern nur geleast war und bereits vor der Krise die Rückgabe an die Eigentümerbankengruppe geplant war. Während der Pandemie lag die Astoria längere Zeit im britischen Hafen Tilbury still, wurde anschließend nach Rotterdam geschleppt, wo sie bis vor wenigen Tagen ihr Schicksal im „kalten Abbruch“ – also ohne Besatzung – abwartete. Dadurch verschlechterten sich Rumpf und Bordanlagen weiter, da keine regelmäßige Wartung erfolgte. Außerdem war das Schiff am 18. Februar 2022 in einen Unfall verwickelt, als es während eines Sturms im niederländischen Hafen die Festmacher verlor und gegen den Containerfrachter Seatrade Orange an der gegenüberliegenden Mole prallte, wobei es schwere Schäden am Heck erlitt. Nach dem Abschleppen wurde es an seinen Liegeplatz zurückgebracht und wartete dort auf sein endgültiges Schicksal, den Abriss.

So wird das letzte Kapitel in der Tragödie der Andrea Doria geschrieben – mit dem Ende auch des Schiffes, das ihr zum Verhängnis wurde. Ein Unfall, der neben 51 Opfern jahrelang Streitigkeiten über die Unfallursachen mit Schuldzuweisungen zwischen Italienern und Schweden auslöste und der nur ein einziges Opfer forderte: den heldenhaften Kapitän Piero Calamai, der mit seiner tapferen Crew den Großteil der Menschen an Bord der „Doria“ retten konnte. Erst viele Jahre später, nach wissenschaftlichen Untersuchungen des Geschehens in jener Nacht, wurde die Schuld dem schwedischen Schiff und dem diensthabenden Offizier Carstens Johannssen zugewiesen, der seine Schuld jedoch nie eingestand. Heute ist das Andenken an den italienischen Kapitän rehabilitiert, und Calamai sowie die Crew der Andrea Doria werden in Genua mit einer Treppe in Boccadasse geehrt, die ihrem Einsatz gewidmet ist, durch den hunderte Menschen gerettet wurden.

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Matteo Martinuzzi

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