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5 de setembro de 2025

Finalmente chegou o momento de colocar um ponto final na longa vida do antigo navio de cruzeiro Astoria, conhecido por todos, no entanto, por seu primeiro nome: Stockholm.

Sim, justamente o navio de transporte misto de passageiros e carga que, em 1956, abalroou e afundou o nosso Andrea Doria, orgulho da frota do “Renascimento” da Marinha Mercante Italiana. Agora, o Astoria chegou rebocado a Gante, onde o espera o complicado processo de desmontagem.

Recordamos que, em meados de 2021, o navio foi adquirido pela The Roundtable, uma empresa com sede em Porto Rico fundada pelo bilionário americano Brock Pierce, um dos pioneiros das criptomoedas e ex-ator antes de entrar nos meios de comunicação e na política. Essa empresa tinha originalmente o plano de colocar o Astoria novamente em operação, mas, devido aos altos custos da iniciativa, decidiu cancelar tudo e leiloar novamente o navio. Em junho passado, a empresa Galloo foi a única licitante no mais recente leilão do velho cruzeiro, que, segundo a mídia holandesa, foi arrematado — praticamente um casco — pelo preço simbólico de 200.000 euros. O leilão foi supervisionado pelo escritório jurídico Hoek Sinke Ten Katen e realizado no tribunal de Wilhelminaplein, em Roterdã.

Com sede no porto de Gante, a empresa belga Galloo tem uma longa reputação na desmontagem, descontaminação e reciclagem de navios obsoletos. Por que o velho Stockholm não foi comprado pelos vorazes sucateiros asiáticos de locais como Alang (Índia) ou Gadani (Paquistão)? Porque o Astoria navegava sob bandeira portuguesa e, portanto, precisava ser desmantelado em um estaleiro de reciclagem reconhecido pela União Europeia. Os únicos outros concorrentes possíveis seriam os turcos de Aliaga, que possuem as certificações necessárias para demolições segundo as normas europeias. No entanto, provavelmente foram desencorajados pelo fato de que o velho navio está parado há cinco anos, já não tem certificados de classe válidos e seus motores estão fora de uso há muito tempo. Por isso, teria sido necessário um serviço caro de reboque oceânico até a Turquia.

Segundo declarações da Galloo, a empresa irá recuperar da demolição do navio mais de 12.000 toneladas de material, incluindo metais ferrosos e não ferrosos, madeira, vidro e plástico. Mais de 97% será reciclado como matérias-primas renováveis. A Galloo também terá de quitar a dívida com a empresa proprietária do cais onde o navio estava atracado desde 2022 em estado total de abandono, esta velha “carcaça dos mares”.

Construído em 1948, em Gotemburgo, pelo estaleiro Götaverken, nasceu como um substituto modesto do mais prestigioso Stockholm, construído pelos Cantieri Riuniti dell’Adriatico de Monfalcone (hoje Fincantieri), perdido na Segunda Guerra Mundial sem nunca ter transportado passageiros pagantes.

Os mais velhos certamente sentirão um calafrio ao lembrar a maior tragédia da Marinha Mercante Italiana no pós-guerra: o já citado afundamento do Andrea Doria, nau capitânia da Società Italia di Navigazione, ocorrido em 1956 ao largo de Nantucket, após ter sido abalroado pelo navio sueco. Um navio profundamente ligado à história marítima do nosso país, pois Génova era o porto de registro e o destino final do Doria — sem esquecer que esse lendário transatlântico nasceu graças à habilidade dos trabalhadores da Ansaldo, de Sestri Ponente. Mas foi também em Génova, “La Superba”, que o velho Stockholm foi profundamente reconstruído (ironicamente) no início dos anos 1990, nos estaleiros de reparação naval. Durante esses trabalhos, a superestrutura foi completamente refeita, foram adicionadas antiestéticas plataformas laterais e os motores antigos foram substituídos. A arqueação bruta passou de 12.165 para 16.144 toneladas. Naturalmente, também teve de ser submetido a importantes reparos após o acidente com o Doria, no qual perdeu toda a proa, que ficou cravada no casco do navio italiano. Essas reparações ocorreram em Nova Iorque, no estaleiro da Bethlehem Steel Company Shipbuilding Division.

Stockholm (1948–1960), Völkerfreundschaft (1960–1985), Volker (1985–1986), Fridtjof Nansen (1986–1993), Italia I (1993–1994), Italia Prima (1994–1998), Valtur Prima (1998–2002), Caribe (2002–2005), Athena (2005–2013), Azores (2013–2016) e por fim Astoria: esses são os nomes que o ex-transatlântico sueco teve ao longo de seus 77 anos de serviço.

Vale lembrar que o Astoria já havia sido colocado em leilão várias vezes pela The Roundtable, mas nenhuma oferta atingiu o mínimo de 10 milhões de euros — considerado excessivo por especialistas do setor para uma embarcação tão pequena e em estado tão precário. Fora de operação há mais de cinco anos, o navio com capacidade para apenas 556 passageiros foi operado pela última vez pela extinta Cruise & Maritime Voyages (CMV). Já estava previsto que fosse retirado de serviço ativo pela companhia britânica no final de 2020, mas a pandemia interrompeu sua carreira de forma antecipada nesse mesmo ano. Contudo, ele não era propriedade da CMV, mas estava alugado, e já antes da crise estava previsto que voltasse ao seu proprietário, um consórcio de bancos. Com o início da pandemia, o Astoria passou um longo período de inatividade no porto inglês de Tilbury, e foi posteriormente rebocado até Roterdã, onde permaneceu até poucos dias atrás em desarme frio, ou seja, sem tripulação a bordo. Isso fez com que o casco e os sistemas de bordo se deteriorassem ainda mais, sem qualquer tipo de manutenção básica. Além disso, o navio esteve envolvido em um acidente em 18 de fevereiro de 2022, quando rompeu suas amarras durante uma tempestade que atingiu o porto holandês, e colidiu (sofrendo sérios danos na popa) com o porta-contêineres Seatrade Orange, atracado na doca oposta. Após ser rebocado novamente, foi devolvido ao seu cais, onde aguardou seu destino final: a demolição.

Assim se escreve a palavra final na tragédia do Andrea Doria, com o fim também do navio que foi fatal para ele. Um acidente que, além das 51 vítimas, será lembrado por anos de debates sobre a responsabilidade do desastre, com acusações mútuas entre italianos e suecos, e que terminou com uma única vítima sacrificial: o heróico comandante Piero Calamai, que, com sua valente tripulação, conseguiu salvar a maioria das pessoas a bordo do “Doria”. Somente muitos anos depois, após estudos científicos sobre o que ocorreu naquela noite, a culpa pelo acidente foi atribuída ao navio sueco e ao oficial de serviço naquela noite, Carstens Johannssen, que nunca admitiu sua responsabilidade. Hoje, a memória do comandante italiano foi reabilitada, e Calamai, junto com a tripulação do Andrea Doria, é homenageado em Génova, com uma escadaria em Boccadasse dedicada à sua façanha, que salvou centenas de vidas.

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Matteo Martinuzzi

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