---

10 de abril de 2025

Num mundo de cruzeiros em que há muitas décadas — e ainda mais nos últimos anos — grandes séries de navios quase idênticos ditam as regras, é realmente uma curiosidade quando a frota de uma companhia marítima é composta exclusivamente por “peças únicas”. A operadora Phoenix Reisen, com sede em Bonn, na Alemanha, é justamente uma dessas raridades, pois cada um dos seus quatro navios de cruzeiro é único em seu gênero.

Fundada há 52 anos, a empresa tradicionalmente operou com navios de segunda mão, nos quais continuou a investir ao longo dos anos. Além da nau-capitânia Amadea (construída em 1990 para a companhia japonesa NYK Cruises), da Amera (construída em 1988 para a Royal Viking Line) e do Deutschland (navio sazonal alugado, construído em 1998 para a Peter Deilmann Reederei), desde 2011 também faz parte da frota de Bonn o Artania.

Em 1965, o canadense Stanley McDonald fundou a Princess Cruises para oferecer cruzeiros pela costa oeste dos Estados Unidos. Inicialmente, a empresa oferecia viagens de Los Angeles à Riviera Mexicana com navios fretados, mas poucos anos depois expandiu suas operações para o Alasca. Em 1974, McDonald vendeu a empresa para a P&O (Peninsular & Oriental Steam Navigation Company), permanecendo como presidente até 1980. Sob a administração da P&O, a Princess Cruises cresceu rapidamente. Os britânicos introduziram o Sun Princess, um navio construído apenas dois anos antes, e também adquiriram os jovens Island Princess e Pacific Princess da Flagship Cruises. Também em 1974, Jeraldine Saunders publicou seu livro autobiográfico The Love Boats, no qual relatava sua experiência como diretora de cruzeiros. O livro foi posteriormente adaptado para a famosa série de televisão The Love Boat, transmitida a partir de 1977, que ajudou enormemente a dar visibilidade à Princess Cruises.

Foram necessários mais dez anos após a aquisição da Princess Cruises pela P&O até que a companhia recebesse seu primeiro navio realmente novo: o Royal Princess. Construído no estaleiro Wärtsilä, em Helsinque, e lançado no outono de 1982, o Royal Princess estabeleceria novos padrões no design de navios de cruzeiro. Entregue em 30 de outubro de 1984, com base em Londres, foi batizado em 15 de novembro do mesmo ano em Southampton pela princesa Diana, esposa do herdeiro do trono britânico.

Os custos de construção do Royal Princess somaram 165 milhões de dólares — o equivalente a quase 500 milhões de dólares atualmente. O estaleiro Wärtsilä, com unidades em Turku e Helsinque, era considerado um dos mais renomados na construção de navios de passageiros modernos e, por exemplo, em 1977 havia construído o Finnjet, um inovador ferry de passageiros, e no início dos anos 70, três navios de cruzeiro de luxo para a Royal Viking Line. O design inovador do Royal Princess para a época incluía a ausência total de cabines internas para os passageiros, com dois conveses equipados com cabines com varanda. Além disso, o layout previa as áreas públicas localizadas em conveses mais baixos, com a maioria das cabines situadas acima delas — um padrão que continua em uso até hoje nas embarcações de cruzeiro. Com um comprimento de 230,61 metros e arqueação bruta de 44.458 GT, o Royal Princess podia acomodar 1.188 passageiros. A propulsão era assegurada por quatro motores principais S.E.M.T.-Pielstick 6PC4-2L, fabricados sob licença pela Wärtsilä, com potência total de 23.200 kW, acionando duas hélices de quatro pás ajustáveis. A velocidade máxima era de 22 nós.

Em 2003, a P&O Princess Cruises e a Carnival Corporation se uniram, formando uma Dual-listed Company, a Carnival Corporation & plc. Dentro do portfólio de marcas daquilo que se tornaria a maior companhia de cruzeiros do mundo, o Royal Princess foi transferido em 2005 para o mercado britânico sob a marca P&O Cruises, recebendo o nome da deusa da caça da Grécia antiga, Artemis, cujo nome romano é Diana — certamente uma escolha não casual! Em 2009, a Phoenix Reisen, que já tinha os olhos na embarcação há algum tempo, conseguiu garantir o Artemis para entrega prevista para abril de 2011. A operadora de Bonn sempre agiu exclusivamente como arrendatária, enquanto a gestão do navio foi delegada a terceiros, inicialmente à V.Ships e, atualmente, à BSM Cruise Services, para o que agora se chama Artania.

Antes de realizar sua primeira viagem para a Phoenix Reisen em 28 de maio de 2011, o Artania dirigiu-se para o estaleiro Lloyd Werft de Bremerhaven. Para permitir um layout livre em um navio construído para dois turnos de refeições, o Lounge de popa foi transformado em um segundo restaurante principal chamado Artania, e o restaurante buffet foi completamente renovado. Como foi descoberto, os proprietários anteriores haviam investido muito pouco na manutenção do navio nos últimos anos, e, portanto, surgiram várias “problemáticas” inesperadas no estaleiro. No entanto, a viagem inaugural para a Phoenix Reisen partiu pontualmente, embora ainda restassem alguns trabalhos a serem concluídos.

O Artania substituiu, na Phoenix Reisen, o Maxim Gorkiy, que foi desmantelado em 2009. Este também era considerado, à sua época, uma verdadeira “nave espacial”, uma característica que sua sucessora manteve, com um espaço que agora também envolve a terceira dimensão. De fato, enquanto o Maxim Gorkiy era muito espaçoso em termos de superfície, a altura reduzida nas áreas públicas limitava, em parte, essa sensação.

Vamos agora dar uma olhada no navio: muito abaixo, no convés 1 (Mercurio-Deck), encontram-se quase exclusivamente áreas para a tripulação, mas aqui também fica o hospital a bordo. Acima, no convés 2 (Neptuno-Deck), estão os primeiros camarotes para passageiros, todos com janelas, não apenas portholes. Segue-se o hall, no centro do qual se destaca a escultura de aço e bronze Spindrift, que chama a atenção. Esta obra original de 1984, criada pelo artista britânico David Norris, que foi premiado com a medalha Otto-Beit da Royal British Society of Sculptors por sua realização, retrata um bando de gaivotas e se encaixa perfeitamente no ambiente de um navio da Phoenix. Embora no hall do Artania não existam elevadores panorâmicos de vidro, pode-se considerar que os dois elevadores “livres” próximos à estátua de Spindrift sejam os precursores dessa tendência posterior. Ao redor do hall, encontram-se a recepção (à frente), as informações da Phoenix (à direita) e o escritório de excursões (à esquerda), enquanto a popa abriga a entrada para o restaurante Vier Jahreszeiten. Este, anteriormente chamado de Coral Dining Room no Artemis, era o único restaurante principal do navio.

No convés 3 (Salon-Deck), ao redor da abertura central do hall, encontra-se o Harry’s Bar. Quando ainda se chamava Tiffany’s Bar, na época do Artemis — em referência ao teto de vidro Tiffany acima da escultura Spindrift, que havia sido instalado durante o restyling de Royal Princess para Artemis — esta área abrigava uma espécie de pequeno “memorial” para a madrinha original, a Princesa Diana. Continuando em direção à popa, há duas amplas promadanas internas que passam ao lado de uma grande boutique e conduzem ao novo Casablanca Bar. Nesse mesmo espaço, no Artemis, ficavam o cassino e o Cyb@study, um café da internet e centro de aprendizado de informática. O Casablanca Bar, com sua decoração estilosa e moderna, oferece uma combinação de altos banquinhos de bar e confortáveis áreas de estar. Perto do grande balcão, encontra-se uma pequena pista de dança. Continuando pela grande escada da popa, chega-se a dois novos ambientes. Do lado esquerdo (backbord), encontra-se o novo restaurante temático Pichler’s, inaugurado no final de 2024, que substituiu o antigo Bodega Bar. Aqui, é possível desfrutar de um cardápio especial gratuito, mas é necessário fazer uma reserva. Do lado direito (steuerbord), encontra-se a entrada para o restaurante Artania, provavelmente o maior investimento individual durante o restyling de Artemis para Artania. Até abril de 2011, este espaço era ocupado pelo Starlights Lounge, que servia como segunda sala para os shows do navio, e estava equipado com um pequeno palco, uma grande pista de dança e, completamente na popa, uma pequena capela para casamentos. À esquerda, esta sala se conectava diretamente ao Century Bar (hoje Pichler’s Restaurant). Este ambiente se revelou perfeito para criar um novo restaurante, já que a cozinha principal do navio fica logo abaixo. Para garantir “caminhos curtos” para o serviço, foram instaladas escadas rolantes que conectam o restaurante à cozinha. O novo salão de jantar é muito espaçoso, com grande espaço ao redor das mesas, e foi renovado durante a última estadia do navio no estaleiro no outono de 2024.

Na entrada do antigo Starlights Lounge, no Artemis, também ficava a biblioteca a bordo, que na Artania foi transferida para o convés 7 (Jupiter-Deck), na parte dianteira, antes de serem instalados dois novos camarotes com varanda. Hoje, no convés Salon-Deck, acessa-se a nova área combinada que funciona como biblioteca / internet café / sala de jogos de cartas, a partir do Harry’s Bar no lado direito (steuerbord). Ainda no lado direito, encontra-se a entrada para o cinema a bordo, sem janelas, que também pode ser utilizado como sala de conferências e para seminários. Este é o último espaço público da Artania que permaneceu quase idêntico ao que era na época do Artemis. Se houver “jovens passageiros de cruzeiro” a bordo, o cinema às vezes se torna o ponto de encontro para eventos e atividades organizados pela equipe da Phoenix. Não há espaços dedicados exclusivamente a crianças e adolescentes na Artania. No lado esquerdo (backbord), a galeria de fotos está ao lado do cinema. Na parte dianteira deste convés, encontra-se o Atlantik Show Lounge com bar anexo. Como o Royal Princess foi originalmente construído como um navio com dois turnos de refeições, o Atlantik Show Lounge é, infelizmente, um pouco pequeno em relação ao número total de passageiros.

No convés 4 (Saturn-Deck), é possível dar a volta no navio ao longo de uma promenade externa em teca. Um dos destaques da Artania está na popa desse convés: em uma área externa antes pouco utilizada, foi fechado um acesso para um convés abaixo, reservado à tripulação, criando assim um amplo espaço externo para o atual Phoenix Bar. Este canto oferece assentos confortáveis de lounge e um balcão com banquinhos de bar bem perto da grade da popa, de onde se pode desfrutar de uma vista direta da esteira deixada pelo navio enquanto se saboreia uma bebida. Aqui, sem dúvida, foi criado um dos mais bonitos espaços de bar ao ar livre no mar. À noite, os convés de popa são iluminados por luzes ambientes em LED, instaladas já na época do Artemis. Acima do Phoenix Bar, estendem-se as áreas externas, dispostas em terraços estilo anfiteatro até o convés 8 (Lido-Deck). Felizmente, a Phoenix Reisen reconheceu o potencial deste canto, que antes era mobiliado apenas com espreguiçadeiras solares, e o valorizou consideravelmente. Assim, acima do Phoenix Bar encontra-se o chamado Phoenix Lounge, com mais assentos de lounge, enquanto um convés acima foram instalados equipamentos esportivos e de fitness resistentes às intempéries, que convidam à atividade física com uma vista espetacular.

Em geral, a Artania se destaca por seus amplos convés externos. A piscina Artania no convés 9 (Sonnen-Deck) é uma das maiores no mar. A ela se conecta a área de spa e fitness, organizada em torno do mastro do navio, que passou por uma ampla reforma na época da aquisição do navio. Na parte dianteira do navio, acima do Sonnen-Deck, há também um posto de observação elevado, permitindo uma vista livre para a proa em cinco convés. Enquanto a piscina Artania está um pouco mais afastada do “burburinho”, seu “equivalente” no convés 8 (Lido-Deck) está localizado bem no centro. Na piscina Kopernikus, que, devido ao seu tamanho, é mais adequada para banho do que para natação, frequentemente há música – e não apenas durante o tradicional “Bayerischer Frühschoppen” (brunch bávaro).

Na popa, encontra-se o restaurante buffet Lido. Ele está aberto durante todas as refeições como uma alternativa informal e oferece uma seleção de pratos semelhante à do restaurante principal. Acima do restaurante buffet, o Panorama Lounge Pazifik envolve a chaminé. Este lounge foi completamente renovado pela P&O Cruises no final de 2007, com um estilo sóbrio de casa de campo britânica, razão pela qual, durante a transformação para Artania, permaneceu inalterado. No entanto, desde então, não só todos os vidros foram substituídos (duas novas janelas substituíram três antigas), como também o interior foi renovado.

Como já mencionado, na época da construção do Royal Princess, todos os camarotes de passageiros tinham janelas, 150 dos quais também com varanda privativa. No final de 2024, o número de camarotes com varanda aumentou para 288. Nos convés 5, 6 e 7, novos camarotes foram criados em áreas anteriormente utilizadas de forma diferente, como nos amplos foyers das escadas, que até tinham vista para o mar. No entanto, não foi possível completar a decoração dos camarotes nos convés 5 e 6 com varandas devido à presença dos botes salva-vidas. No outono de 2024, dois novos tenders maiores foram colocados em operação, fazendo com que um dos botes salva-vidas fosse removido, e no seu lugar foram adicionadas as varandas nos camarotes. Em geral, todos os camarotes são espaçosos, com os camarotes padrão sendo relativamente longos e estreitos. Isso significa que as camas são separadas e, embora seja possível uni-las, não é muito prático (nos camarotes com varanda, essa disposição bloqueia a porta da varanda). Somente a partir das Junior Suites, as camas de casal são padrão.

Em 21 de novembro de 2013, foi transmitido pela primeira vez um episódio da série documental Verrückt nach Meer, filmado a bordo da Artania. Antes disso, já haviam sido gravadas três temporadas da série, que acabou tendo dez temporadas, a bordo do Albatros da Phoenix Reisen, a partir de 2010. Como a transmissão na televisão pública sempre é uma linha tênue em termos de “publicidade”, o nome da operadora de turismo Phoenix Reisen frequentemente era omitido e os navios recebiam novos nomes. Assim, o Albatros era chamado de “Weiße Lady”, enquanto a Artania era chamada de “Grand Lady” – um termo que a Phoenix Reisen (além do nome do navio, claro) ainda usa ocasionalmente até hoje.

O ano de 2014 foi um ano importante e de grande prolongamento da vida útil para a Artania, graças a uma ampla intervenção no estaleiro. A Phoenix Reisen investiu um total de 43 milhões de euros, dos quais 18 milhões foram destinados à compra de quatro novos motores principais Wärtsilä 12V32 e um motor auxiliar Wärtsilä 8V32. Esse novo sistema de propulsão não só é ligeiramente mais potente do que o anterior, com uma potência de 27.840 kW, mas pesa menos da metade! Para compensar, foi necessário adicionar aço extra como lastro. Além disso, graças à instalação dos novos motores principais sobre amortecedores de borracha, as vibrações foram consideravelmente reduzidas. As varandas dos camarotes nos convés 7 e 8 foram completamente renovadas, assim como o restaurante principal Vier Jahreszeiten, que anteriormente ainda tinha cores bastante excêntricas. Além disso, a Phoenix Reisen iniciou um amplo projeto de renovação dos camarotes, que se prolongaria por quase dez anos. Em um primeiro passo, os banheiros dos camarotes padrão foram completamente demolidos e as incômodas banheiras foram substituídas por chuveiros espaçosos. Hoje, todos os camarotes estão totalmente renovados, com um visual fresco e moderno, e graças a inúmeras soluções inteligentes de armazenamento, são considerados verdadeiros milagres de aproveitamento de espaço.

Também no aspecto técnico, a Phoenix Reisen continuou a investir grandes quantias no navio, que já tem mais de 40 anos. Durante a última estadia no estaleiro Lloyd Werft em Bremerhaven, no outono de 2024, o sistema de propulsão foi atualizado para atender aos novos padrões ambientais e agora emite 80% menos emissões. Os motores principais, instalados em 2014, foram equipados com uma tecnologia avançada de recirculação dos gases de escape (EGR – Exhaust Gas Recirculation). Graças a isso, segundo a Phoenix Reisen, a Artania é o primeiro navio de cruzeiro no mundo a alcançar a conformidade com os padrões IMO Tier III. Já em 2022, foram feitos os primeiros ajustes para atender a esses requisitos.

Com esses investimentos no futuro dessa elegante “nave vintage”, podemos esperar que a Artania celebre seu 50º aniversário ainda sob a bandeira da Phoenix Reisen. Seria, sem dúvida, uma conquista merecida para uma “peça única” da “família real” dos cruzeiros!

Não perca nenhuma novidade, atualizações e resenhas sobre a Phoenix Reisen no Cruising Journal, com fotos, vídeos e ofertas especiais.

Raoul Fiebig

Comentários