Kreuzfahrten der Zukunft: Schiffe als „sichere Inseln“?


Stefano Pastrovich, etablierter Architekt und Yachtdesigner mit Sitz in Monaco, erläutert dem Cruising Journal einige mögliche kurz- und langfristige Lösungen für die Wiederbelebung des Kreuzfahrtmarktes. Von der Verwendung von Stoffen für interne Trennungen bis hin zum Konzept der Schiffe als dem eigentlichen Ziel der Reise – eine Reihe von kleinen und großen Veränderungen sowohl in technischer Hinsicht als auch in der Herangehensweise an das Reisen auf See.

 

Niemand hätte erwartet, dass alle Kreuzfahrtschiffe der Welt von ihren allgemein so lebhaften Aktivitäten zum Stillstand kommen und gemeinsam auf eine Lösung warten würden, die noch lange nicht erreicht zu sein scheint. Es besteht kein Zweifel, dass alle Schifffahrtsflotten zum Segeln zurückkehren werden und dass Kreuzfahrten wieder eine Form des Urlaubs bieten werden, die sich in den letzten Jahren so sehr entwickelt hat. Auf der anderen Seite gibt es viele Zweifel an den notwendigen Auflagen, die erfüllt werden müssen, nicht nur um die Epidemie, mit der wir es zu tun haben, zu bekämpfen, sondern auch um künftige Epidemien zu verhindern. In der Tat wird die Welt nicht nur kämpfen, sondern sich auch gegen solche Probleme verteidigen müssen.

Die Reedereien warten nun auch auf die in den von den Kreuzfahrten betroffenen Staaten geltenden Vorschriften, die, wie wir hoffen, möglichst einheitlich sein werden, um die an Bord notwendige Ausrüstung und die erforderlichen Vorbereitungen zu erleichtern. Wenn es einerseits schwierig fällt, an eine Revolutionierung der Gepflogenheiten und des Verhaltens in nur wenigen Tagen zu denken, so führt der wirtschaftliche Schaden andererseits dazu, dass die Routen möglichst schnell wieder aufgenommen werden.

Von Stefano Pastrovich, Inhaber des gleichnamigen Büros für Schiffbau in Montecarlo, kommen einige Denkanstöße und einige kurz- und langfristige Hypothesen zur Zukunft der weltweiten Kreuzfahrtindustrie. Der Architekt, spezialisiert auf den kompletten Entwurf von Yachten aller Art und Schöpfer ebenso vieler interessanter Kreuzfahrtschiff-Projekte, hat einige seiner Ideen zum Konzept eines „neuen Schiffes“ erläutert, das die Bedürfnisse eines „neuen Lebens“ erfüllen muss, das uns nach der Rückkehr des Pandemie-Notstands erwartet. „Meine Aufgabe als Architekt besteht darin, die mit den gesellschaftlichen Entwicklungen verbundenen Probleme zu analysieren und in Projekte umzusetzen“, erklärt Pastrovich: „Der Architekt ist ein Profi, der seine Arbeit ständig überdenken muss. Er muss auf die Reize/Krisen der Gegenwart reagieren und Lösungen für heute und morgen anbieten. Aber er muss dabei auch eine langfristige Vision haben“.

Es ist notwendig, die Elemente an Bord zu vermehren, die zu einer Trennung führen können, wobei jedoch verhindert werden muss, dass sie als ein Hindernis für den Genuss der Kreuzfahrt und als eine invasive Einschränkung wahrgenommen werden. „Die Technologie hilft dem Architekten und bietet effektive, effiziente und praktische Lösungen, um das Problem des Abstands zwischen den Passagieren zu lösen, ohne notwendigerweise das Layout eines Innenraums zu stören“. Eine Lösung, für die sich Pastrovich einsetzt, ist die Verwendung von Geweben, um interne Trennungen in den Räumen der Schiffe zu schaffen. Das gefürchtete Plexiglas, zu dem einige Hypothesen aufgestellt wurden, sollte aus einer Reihe von Gründen vermieden werden, unter anderem aus ästhetischen, wirtschaftlichen und ökologischen Gründen.

Gewebe gehörten schon immer zu den wichtigsten Elementen in den Projekten des Architekten, der Vorhänge benutzte, um die Räume in den Booten zu definieren, mit dem Vorteil, das Licht zu steuern und eine gemütliche Umgebung zu schaffen, ohne das Gewicht der Yachten zu erhöhen. Heute ist Stefano Pastrovich dank der gesammelten Erfahrungen der Meinung, dass das Gewebe ein starker Verbündeter sein kann, um den Schutz an Bord von Schiffen zu erhöhen, so wie das Gewebe der Masken die Ansteckung begrenzt.

Eine Unterteilung der Räume, die durch die Anfertigung von Stoffen erreicht wird, wie in japanischen Räumen, zu verstehen, würde zur Implementierung von Wirksamkeit und ästhetischem Geschmack führen. Die Gewebe sind dabei natürlich einfach zu installieren und vollständig sterilisierbar. Eine Lösung, die der Architekt vorschlug, die nicht allzu große wirtschaftliche Auswirkungen, eine ziemlich schnelle Realisierung und vor allem eine Investition darstellen würde, die nicht nur auf die jeweilige Situation ausgerichtet ist, sondern auch in der Lage ist, als präventive Maßnahme für die Zukunft der Kreuzfahrten zu wirken. Wenn die Notwendigkeit dafür schließlich nicht mehr besteht, kann das Gewebe für andere Zwecke wiederverwendet werden.

Der Ernst der Lage, die zur vollständigen Blockierung aller Kreuzfahrtrouten geführt hat, veranlasst uns jedoch, drastischere Lösungen in Betracht zu ziehen. Das Fehlen eines Impfstoffs oder eines etablierten Heilmittels für das neue Covid-19 legt die Notwendigkeit nahe, eine Art Sicherheitsroute zu schaffen, bei der die Möglichkeit einer Ansteckung durch künftige Kreuzfahrtpassagiere ausgeschlossen ist. „Die Aufgabe des visionären Architekten – so Pastrovich weiter – ist es, die Perspektive der Beobachtung von Tatsachen zu erhöhen, Dinge wie von einer Drohne im Flug, um nicht nur über neue Schiffe, sondern vor allem über neue Arten des Kreuzens nachzudenken.

Pastrovich spricht daher vom Schiff, das als eine Art „sicheres Boot“ wahrgenommen werden soll, als eine „sichere Insel“, die von einem Ort aus, der stärker der Gefahr einer Ansteckung ausgesetzt ist, im Gegenteil zu einer isolierten und hermetisch geschützten Umgebung wird. „Das Schiff bringt mich zu den schönsten Erlebnissen an den schönsten Orten des Planeten. Es ist eine Welt, die den Möglichkeiten der Ansteckung verschlossen ist, aber offen für die tiefsten, einzigartigsten und befriedigendsten Emotionen“.

Unter diesen extremen Umständen wird der Passagier, der in den Tagen vor der Kreuzfahrt als negativ eingestuft wurde, weil er in den Tagen vor der Kreuzfahrt „isoliert“ war, mit anderen Mitteln „zertifiziert“ zum Einsteigen befördert, um schließlich ein Schiff zu besteigen, das das eigentliche Ziel der Reise wird. Um den Schutz an Bord zu erhalten, wird es in der Reiseroute einer solchen Variante keine Zwischenstopps an Land geben, sondern nur Panoramaschifffahrt und Zwischenstopps in den schönsten Buchten, wo man vielleicht mit Zodiac und anderen Mitteln direkt von der „Marina“ an Bord ins Wasser „aussteigen“ kann.

Dabei handelt es sich um kleine und mittelgroße Schiffe, die für die neuen Reisenden der Zukunft konzipiert sind, die in das Erlebnis von Natur und Landschaft eintauchen und gleichzeitig in einer sicheren Umgebung an Bord bleiben wollen. Es werden Schiffe sein, die mit Technologien gebaut werden, die darauf abzielen, die Auswirkungen auf die Natur, die Ökosysteme und die Gesellschaft zu minimieren, respektvoller, mit den verschiedenen Ökosystemen des Planeten, in dem sie navigieren werden, entworfen, um eine symbiotische Beziehung zur Natur herzustellen, während sie an Bord bleiben. Das Klima und das Panorama rund um das Schiff werden die Szenographie sein, die das Feeling des Ortes verstärkt.

Stefano Pastrovich stellt somit eine Möglichkeit dar, die auf den ersten Blick extrem erscheinen mag, da sie das ursprüngliche Konzept der Kreuzfahrt, das des Reisens in neue und unbekannte Länder, teilweise revolutioniert und eine Reihe von Problemen aufwirft, die natürlich noch zu lösen sind: die Besatzung? die Kosten der Kreuzfahrt? die verfügbaren Reiserouten? Vergessen wir jedoch nicht, dass das Konzept des Schiffes als Kreuzfahrtziel selbst ein Phänomen ist, das nicht nur bereits entwickelt ist, sondern auch in den letzten Jahren kontinuierlich gewachsen ist. Schiffe, die alles bieten, mit Attraktionen, wunderbaren Suiten, Solarien, Restaurants, so weit das Auge reicht… Schon heute gibt es hohe Prozentsätze von Passagieren, die während der Kreuzfahrt nicht an Land gehen. Nicht nur: Die Schiffe als „Reiseziele“ können sich dann in ihrer Beschaffenheit, in ihrer Ausstattung, in ihren Dienstleistungen unterscheiden und den Bedürfnissen von Gästen mit unterschiedlichem Geschmack gerecht werden. Aus diesem Grund bietet Pastrovich Modelle für Liebhaber von tropischen Reisezielen, alpinen Umgebungen, klassischem Luxus, Unterwasserleben usw. an.

Die Idee mag zwar Kontroversen auslösen, aber es stimmt, dass sie im gegenwärtigen Zustand des medizinischen Notfalls wahrscheinlich ein Anstoß ist, vor allem bei älteren Passagieren im Alter von 65-70 Jahren zu berücksichtigen, die, wie wir uns erinnern sollten, eine sehr wichtige Komponente unter den Passagieren von Kreuzfahrtschiffen sind. Ihre Anfälligkeit für Risikosituationen, die auch nach dem Ende der akutesten Phase des Notfalls bestehen bleiben könnten, könnte sie daran hindern, erneut zu reisen. „Das Schiff wird eine Perspektive auf die Schönheit der Welt sein, mehr als ein Transportmittel“, möchte der Architekt, der das Ausmaß der Veränderungen nicht verschweigt, präzisieren:

Mir ist klar, dass diese Art, das Schiff und die Kreuzfahrt zu konzipieren, verwirrend sein kann, aber ich fälle kein Werturteil: Ich vermittle lediglich eine Vision eines möglichen, aber auch wahrscheinlichen Szenarios. Dies ist eine Veränderung, an die wir uns gewöhnen werden. Es ist etwas Ähnliches, wie es weltweit geschah, als visionäre Architekten begannen, „Nicht-Orte“ wie Einkaufszentren, Parkplätze, Multiplex-Kinos zu entwerfen oder Hafengebiete und Industriehallen umzubauen.

Die Lösung von Pastrovich, mit den Verbesserungen, die die Erfahrungen der Kreuzfahrtreedereien mit sich bringen, und in Übereinstimmung mit den Weltgesundheitsrichtlinien (die wir zu diesem Thema noch nicht haben) könnte dann als Anstoß für eine Lösung dienen, die sicherlich der eines Schiffes ähneln wird, das als „sichere Umgebung“ fungiert.

Wenn die Hypothese der Verwendung von Stoffen als ästhetisch akzeptable und vollkommen hygienisch einwandfreie physische Trennungen auf jedem Schiffstyp und für jede Art von Publikum durchführbar ist, dann ist die Schaffung sicherer Routen für das Einschiffen und den Aufenthalt an Bord ohne Zwischenstopps, wie in der zweiten Hypothese des Architekten, sicherlich etwas, das vor allem auf kleinere Schiffe, wahrscheinlich im Luxussegment, angewandt werden kann. Leider also nicht für jeden. Aber wenn Reisen in extremer Sicherheit, vielleicht für ältere Menschen, eine weniger, aber dafür angenehmere und sicherere Kreuzfahrt bedeuten würde, gäbe es zweifellos etwas zum Nachdenken. Veränderungen, die natürlich umgesetzt werden müssen, könnten aber wie andere Umstände aus Ausnahmen einfach zur Normalität werden.

Zuerst erschien es absurd und vielleicht auch abwegig, mit dem Auto zum Einkaufen an einen Ort außerhalb der Stadt zu fahren. Aber es ist passiert, und bis vor einigen Monaten war es die wunderbare Normalität, die uns ein Virus genommen hat. Die Aufgabe des Architekten, der ein zeitgenössischer Seher ist, besteht darin, diese Zukunft zu sehen, sie zu entwerfen, sie schön und funktional zu gestalten, nützlich und verantwortungsvoll“. Ein neues Konzept von Luxus in der Praxis, das zum Synonym für „Freiheit in Sicherheit“ wird.

Aus der Pastrovich-Studie ergeben sich interessante Impulse für kurz- und langfristige Lösungen, von denen man nicht zu weit abweichen darf, um nicht nur die Reise wieder aufnehmen zu können, sondern auch um über eine sicherere Zukunft nachzudenken, die aus der aktuellen Notlage gelernt hat, sowie über Lösungen und bessere Methoden der Prävention. Der Architekt erklärt somit, dass er „die Fundamente einer neuen Struktur suchen will, auf denen ein neues Schiff entworfen werden kann, das dem neuen Leben entspricht, das seit der Entstehung des COVID-19 die Türen zu einem neuen Zeitalter geöffnet hat“. Es ist klar, dass nicht alles im Detail machbar sein wird, aber diese Hypothesen könnten als Leitfaden für eine bewusste und kalibrierte Prädisposition für die Zukunft der weltweiten Kreuzfahrtindustrie dienen. Das heißt, sie könnten eine „globale Vision“ repräsentieren, die, in den Worten Pastrovichs, „ein Leuchtfeuer ist, das die Richtung angibt“, wobei zu bedenken ist, dass „während der Reise viele Dinge geschehen können“.

 

Gabriele Bassi

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