O setor da navegação e da construção naval baseia-se em normas técnicas rigorosas e verificações constantes, indispensáveis para garantir a segurança, a fiabilidade e a conformidade com as regulamentações internacionais.
Neste contexto, as sociedades de classificação naval desempenham um papel central: estabelecem normas e especificações para a conceção, construção e manutenção de navios e plataformas offshore, verificando se essas regras são cumpridas ao longo de todo o ciclo de vida das estruturas. A classificação atribui aos navios uma classe de acordo com critérios preestabelecidos, enquanto a certificação garante a conformidade com as regulamentações nacionais e internacionais. Para além destas funções, as sociedades de classificação mantêm registos públicos e realizam inspeções periódicas, assegurando que os navios mantêm os padrões exigidos mesmo após reparações ou modificações. Num mundo cada vez mais complexo e tecnológico, estas atividades constituem a base da segurança marítima, da proteção do ambiente e do desenvolvimento sustentável da indústria naval e dos setores industriais relacionados.
Esta entrevista permite-nos explorar a forma como um grupo multinacional, que opera nestas áreas, enfrenta os desafios atuais e projeta o seu futuro entre inovação, sustentabilidade e competências técnicas.
RINA s.p.a. nasceu em 2000 como spin-off do Registro Italiano Navale, que por sua vez surgiu da necessidade dos armadores e seguradores de recorrerem a uma entidade terceira para realizar avaliações técnicas independentes dos navios e apoiar também a determinação dos prémios de seguro: de que forma este papel original de sociedade de classificação independente continua hoje a influenciar a vossa abordagem à segurança, à certificação e à credibilidade internacional?
RINA foi formalmente constituída em 2000, mas a história da organização e da classificação naval remonta a muito mais atrás no tempo. As sociedades de classificação surgiram originalmente porque os seguradores precisavam de um organismo técnico independente capaz de avaliar os riscos, numa altura em que o comércio marítimo estava em expansão e um número cada vez maior de navios operava à escala global. Ao longo do tempo, este sistema evoluiu até se tornar um quadro internacional altamente estruturado de normas e regulamentos relativos à segurança dos navios, aos padrões operacionais e ao desempenho ambiental.
Atualmente, o nosso papel mantém-se fundamentalmente independente. As sociedades de classificação são organizações terceiras e esta independência é essencial. Operamos em conformidade com as regulamentações internacionais, com os nossos regulamentos de classe e com os requisitos unificados desenvolvidos no âmbito da IACS. Trabalhamos também em nome das administrações dos Estados de bandeira, que nos autorizam a emitir os certificados previstos na regulamentação e, quando necessário, a revogá-los caso os navios não estejam em conformidade.
O setor mudou significativamente, sobretudo no segmento dos cruzeiros, onde a descarbonização e as novas tecnologias estão a transformar o projeto e a operação dos navios. O GNL, o metanol, os sistemas de baterias e até mesmo as modernas tecnologias baseadas na propulsão à vela estão a começar a ser introduzidos a bordo. Isto implica novos desafios operacionais e de segurança e significa que temos de investir continuamente na formação e nas competências técnicas, para que o nosso pessoal possa apoiar adequadamente os armadores, os operadores e os estaleiros navais. Ao mesmo tempo, os próprios operadores têm de investir na formação de tripulações capazes de gerir tecnologias cada vez mais complexas de forma segura e eficiente.
O nosso papel continua a ser aquele que sempre foi: ajudar o setor a mitigar os riscos através de uma supervisão técnica independente, de normas rigorosas e de uma sólida competência de engenharia aplicada à prática.
Num setor altamente regulamentado e em constante evolução como o marítimo, a classificação naval desempenha um papel fundamental na garantia de elevados padrões de segurança e fiabilidade. Quais são atualmente os principais critérios técnicos e metodológicos adotados pela RINA para assegurar a segurança estrutural e operacional dos navios ao longo de todo o seu ciclo de vida?
Um elemento fundamental do nosso trabalho é o regime de inspeções periódicas realizado durante todo o ciclo de vida operacional de um navio. Os navios de cruzeiro estão sujeitos a inspeções de classe anuais, a inspeções intermédias e a importantes inspeções de renovação da classe a cada cinco anos. Estão também previstas inspeções do casco, realizadas tanto com o navio na água como durante a sua permanência em doca seca, com intervalos que variam em função da idade do navio e do Estado de bandeira. Estas inspeções são extremamente aprofundadas e abrangem a integridade estrutural, as máquinas, as instalações elétricas, os sistemas de segurança, a gestão operacional e as competências da tripulação.
No caso dos navios de passageiros, o Certificado de Segurança para Navios de Passageiros é renovado anualmente. O processo de renovação da inspeção começa geralmente num período de três meses anterior ao termo da validade do certificado e pode exigir, dependendo das dimensões do navio, a presença a bordo de equipas de inspetores durante aproximadamente uma a duas semanas. Os inspetores verificam todas as áreas operacionais e técnicas críticas, a fim de garantir a conformidade com as regulamentações internacionais e com os requisitos de classe.
Para além das atividades tradicionais de inspeção, as metodologias baseadas no risco têm vindo a assumir uma importância cada vez maior, especialmente com a introdução de combustíveis alternativos e de tecnologias avançadas, como o GNL, o metanol e os sistemas de baterias. Estas tecnologias exigem avaliações aprofundadas dos riscos tanto durante a fase de projeto como durante a operação do navio, devendo também ser verificada a implementação e a manutenção, a bordo, das medidas de mitigação previstas.
Aplicamos estas metodologias ao longo de todo o ciclo de vida do navio. Alguns navios de cruzeiro permanecem em serviço durante quarenta ou até mesmo cinquenta anos; por esse motivo, a manutenção e a modernização das unidades existentes constituem também um aspeto fundamental da sustentabilidade. A sustentabilidade não diz respeito apenas à construção de novos navios. Prolongar de forma segura e eficiente a vida operacional das unidades existentes através de intervenções de retrofit e modernização é igualmente importante.
O Registro Italiano Navale desempenhou historicamente um papel de destaque no desenvolvimento das regulamentações nacionais relativas à segurança da navegação e à proteção do ambiente marinho, promovendo iniciativas internacionais como a primeira conferência das sociedades de classificação, em 1939, e contribuindo para a criação da International Association of Classification Societies (IACS), em 1968. À luz deste compromisso consolidado, como está a evoluir atualmente o papel da RINA no desenvolvimento, na interpretação e na aplicação das regulamentações internacionais, em particular no âmbito da IMO e da IACS?
A RINA continua a desempenhar um papel ativo no desenvolvimento das regulamentações marítimas, tanto a nível nacional como internacional. Apoiamos as administrações no âmbito da IMO e participamos diretamente nas discussões técnicas através de diversos comités e grupos de trabalho.
A RINA é também um membro ativo da IACS, onde disponibilizamos a nossa competência técnica e, atualmente, presidimos ao Environmental Panel. Este envolvimento é importante porque os padrões de segurança devem evoluir continuamente em paralelo com as mudanças tecnológicas e com a evolução das práticas operacionais. O setor está a atravessar uma transformação rápida, particularmente em áreas como a descarbonização, a digitalização e os combustíveis alternativos, e as regulamentações devem evoluir em conformidade.
A nossa responsabilidade consiste em disponibilizar conhecimentos de engenharia e experiência operacional concreta para reforçar e melhorar o quadro regulamentar, sem nunca comprometer a segurança. A segurança continua a ser a prioridade absoluta e este princípio não mudou desde os primórdios das sociedades de classificação.
Historicamente, a RINA desempenhou um papel importante no desenvolvimento das regulamentações marítimas e continua a fazê-lo atualmente, contribuindo simultaneamente a nível internacional através das atividades da IMO e da IACS.
Com a evolução do setor marítimo no sentido de soluções cada vez mais digitais e conectadas, de que forma está a RINA a integrar tecnologias inteligentes, big data e sistemas de monitorização remota para inovar as atividades de inspeção, supervisão e certificação dos navios, melhorando a eficiência, a segurança e a fiabilidade ao longo de todo o ciclo de vida das unidades navais?
A capacidade de realizar inspeções remotas tornou-se particularmente importante durante o período da pandemia de COVID-19, quando, em alguns casos, os inspetores não podiam deslocar-se a bordo dos navios. Isto acelerou a adoção de técnicas de inspeção à distância baseadas na utilização de sistemas de vídeo, câmaras, drones e ferramentas de comunicação digital, com o apoio das tripulações a bordo.
Atualmente, as inspeções remotas são utilizadas com uma frequência cada vez maior para determinadas atividades, como as inspeções de tanques e as verificações estruturais, nas quais as tecnologias de aquisição de imagens de alta resolução permitem identificar eficazmente danos nos revestimentos, fenómenos de corrosão ou problemas estruturais. No entanto, a inspeção remota ainda exige uma estreita colaboração com o pessoal de bordo, uma vez que são necessários operadores experientes capazes de garantir o acesso adequado às áreas a inspecionar, os ângulos de visualização mais apropriados e o necessário apoio operacional. É igualmente fundamental assegurar uma formação contínua dos nossos inspetores, para que possam utilizar estas tecnologias de forma eficaz.
Ao mesmo tempo, atualmente os navios de cruzeiro geram enormes quantidades de dados operacionais através dos sensores de bordo e dos sistemas digitais. Gerir e analisar corretamente estes dados está a tornar-se fundamental para melhorar a eficiência operacional, reduzir o consumo de combustível e, em última análise, aumentar o desempenho energético global.
A RINA apoia este processo através das suas competências tecnológicas mais abrangentes, incluindo a Sertica, que disponibiliza soluções de software avançadas para a análise de dados e a otimização das atividades operacionais. A utilização dos dados está a assumir uma importância cada vez maior para os armadores que pretendem melhorar o desempenho dos seus navios, reduzir as emissões e otimizar o planeamento das atividades de manutenção.
A inteligência artificial terá também um papel cada vez mais importante no futuro. A IA já é capaz de apoiar atividades como o desenvolvimento de regulamentações, a revisão de documentação e a análise de dados. No entanto, na nossa perspetiva, a supervisão humana continua a ser essencial, sobretudo quando estão em causa a segurança e as responsabilidades. A IA pode apoiar as decisões de engenharia e operacionais, mas a responsabilidade final deve permanecer sempre nas mãos de profissionais qualificados.
Hoje, a RINA opera muito para além do setor naval, estendendo as suas atividades a diversos setores industriais; de que forma são integradas as competências de engenharia, testing e certificação para garantir segurança, fiabilidade e desenvolvimento tecnológico nos diferentes setores industriais em que o Grupo está presente?
O setor marítimo foi a base da RINA, mas atualmente o Grupo opera em numerosos setores, incluindo energia, offshore, infraestruturas, indústria e serviços de certificação. Esta ampla presença em diferentes setores industriais oferece vantagens significativas, uma vez que as tecnologias e as abordagens operacionais desenvolvidas num setor podem frequentemente ser transferidas e adaptadas a outro.
O transporte marítimo continua a ser um setor relativamente tradicional em comparação com outros setores industriais, sobretudo no que diz respeito à digitalização e à utilização de dados. Muitas das tecnologias que estão atualmente a ser introduzidas a bordo dos navios já foram amplamente implementadas em terra e podem ser adaptadas a aplicações no setor marítimo.
Uma vez que a RINA opera num portefólio industrial tão abrangente, as nossas equipas podem partilhar competências, experiências adquiridas e lições aprendidas entre os diferentes setores. Esta abordagem multidisciplinar reforça a nossa capacidade de apoiar a inovação de forma segura e eficiente em todos os setores em que operamos.
A RINA está, portanto, presente em mais de 70 países, com mais de 200 escritórios, e opera em diversos setores industriais. Olhando para o futuro, quais são os principais projetos ou áreas estratégicas em que a RINA pretende concentrar-se nos próximos anos e como preveem integrar ainda mais a inovação e a sustentabilidade nos vossos serviços?
A inovação e a sustentabilidade sempre foram elementos centrais do papel de uma sociedade de classificação. Não são conceitos novos para a RINA: fazem parte das nossas atividades há décadas.
Atualmente, a sustentabilidade é frequentemente abordada sobretudo em termos de descarbonização, mas o conceito é muito mais abrangente do que a simples redução das emissões. Inclui também a eficiência operacional, a gestão do ciclo de vida, a segurança, a resiliência e a otimização dos ativos a longo prazo.
Olhando para o futuro, a RINA continuará a investir significativamente na digitalização, na eficiência operacional e na cibersegurança. A crescente interligação entre os navios e os sistemas em terra oferece importantes oportunidades, mas também introduz novos riscos informáticos que devem ser devidamente geridos. Os fluxos de dados entre os navios e as operações em terra estão a tornar-se cada vez mais valiosos, e a proteção destes sistemas é essencial.
Vemos também importantes oportunidades em ajudar o setor a utilizar de forma mais eficaz os dados operacionais para melhorar a eficiência, o planeamento da manutenção e o desempenho ambiental, apoiando simultaneamente a transição para novos combustíveis e novas tecnologias.
Em particular, no setor dos cruzeiros, estamos a reforçar ainda mais a nossa rede com o lançamento das “Cruise Houses” da RINA, novos hubs dedicados concebidos para reunir competências, clientes e parceiros nos principais polos marítimos. A primeira, cuja abertura está prevista para o final de junho, em Southampton, foi concebida não simplesmente como uma presença de escritório, mas como uma plataforma colaborativa para apoiar o segmento dos navios de passageiros de forma mais direta e dinâmica. Ao promover uma maior proximidade com os operadores de cruzeiros e ao permitir respostas mais rápidas e integradas entre as diferentes áreas de competência, a iniciativa reflete uma evolução mais ampla no sentido de um apoio técnico mais acessível e orientado para a construção de relações, num setor caracterizado por um rápido crescimento e por profundas transformações.
Num contexto industrial em constante evolução, quão crucial é a formação contínua dos inspetores e engenheiros da RINA? De que forma a atualização constante das competências técnicas contribui para garantir padrões elevados e enfrentar os desafios emergentes do setor?
A formação contínua é essencial. O setor está a evoluir rapidamente, com novos combustíveis, sistemas digitais, tecnologias de automação e requisitos operacionais a surgir constantemente. O nosso pessoal deve estar sempre um passo à frente destes desenvolvimentos, para poder apoiar adequadamente os clientes e manter os mais elevados padrões de segurança.
A formação sempre foi um elemento importante no âmbito da classificação, mas está a tornar-se ainda mais crucial à medida que os navios se tornam tecnologicamente mais avançados e operacionalmente mais complexos. Investimos fortemente na formação porque os nossos inspetores e engenheiros devem possuir tanto uma sólida competência técnica como um conhecimento prático do funcionamento destas tecnologias a bordo.
Ao mesmo tempo, atrair novos talentos tornou-se um dos principais desafios para o setor. Existe uma clara escassez de profissionais qualificados em numerosas áreas do setor marítimo. Para além da formação e do desenvolvimento das competências internas, estamos, por isso, ativamente à procura de novos talentos com competências em tecnologias emergentes e sistemas digitais.
Com a recente integração das atividades da Foreship e a expansão dos serviços de consultoria marítima, de que forma está a RINA a enfrentar os desafios relacionados com a complexidade dos projetos de engenharia naval e de cruzeiros, e que vantagens competitivas oferece aos clientes esta estrutura multidisciplinar unificada?
Os projetos de engenharia no setor dos cruzeiros estão a tornar-se cada vez mais complexos. Os modernos navios de cruzeiro são, na realidade, verdadeiras cidades flutuantes, nas quais sistemas técnicos altamente sofisticados estão integrados num espaço extremamente compacto. A gestão destes projetos exige uma ampla competência multidisciplinar que abranja design, engenharia, regulamentação e operação.
A integração da Foreship reforça significativamente a capacidade da RINA de apoiar os clientes desde as primeiras fases do desenvolvimento de um projeto. A Foreship opera de forma independente como empresa de consultoria dentro do Grupo, concentrando-se na viabilidade dos projetos, na consultoria de engenharia e nos serviços de advisory técnico, enquanto a RINA Services mantém o seu papel independente de sociedade de classificação e certificação durante as fases de construção e operação do navio.
Esta estrutura permite-nos apoiar os clientes ao longo de todo o ciclo de vida do navio, mantendo simultaneamente a independência exigida a uma sociedade de classificação. A Foreship ajuda armadores e projetistas a desenvolver conceitos tecnicamente viáveis e em conformidade com a regulamentação, enquanto a RINA Services pode posteriormente verificar a conformidade durante a construção e a operação do navio.
A aquisição reforça também a nossa posição especificamente no setor dos cruzeiros. Com a crescente complexidade decorrente das novas tecnologias, dos requisitos de sustentabilidade e das expectativas dos passageiros, os clientes necessitam cada vez mais de competências de engenharia integradas, capazes de apoiar projetos altamente avançados ao longo de todo o ciclo de vida do navio: desde a fase de conceito até à construção, da operação até à desativação.
A RINA reforçou recentemente as suas atividades de consultoria no setor marítimo sob a marca Foreship. De que forma contribui esta integração para o desenvolvimento futuro da engenharia naval no setor dos cruzeiros e dos navios de passageiros?
Ao reunir as competências de consultoria marítima sob a marca Foreship, estamos a criar uma equipa de engenharia multidisciplinar mais ampla, com competências que abrangem desde o projeto naval até às transformações e conversões, da eficiência energética às trajetórias de descarbonização, dos combustíveis alternativos à engenharia digital e aos serviços para todo o ciclo de vida do navio.
Isto é particularmente importante porque os projetos relacionados com navios de cruzeiro e navios de passageiros estão a tornar-se cada vez mais sofisticados. Os armadores necessitam de apoio não só no âmbito da arquitetura naval tradicional, mas também no que diz respeito às estratégias de transição energética, à otimização operacional e à integração das tecnologias do futuro. Reunir estas competências numa única estrutura coordenada permite-nos oferecer um apoio mais completo, mantendo simultaneamente a flexibilidade e as competências especializadas que os clientes esperam.
Estamos também a reorganizar a forma como apoiamos operacionalmente o setor dos cruzeiros. A RINA está a lançar as suas Cruise Houses, começando por Southampton no final de junho de 2026, com o objetivo de criar hubs onde os clientes possam ter acesso direto tanto às competências de consultoria da Foreship como aos serviços técnicos da RINA, através de uma estrutura mais integrada.
A Foreship desempenhou recentemente um papel de destaque no desenvolvimento do primeiro Four Seasons Yacht. O que demonstra este projeto relativamente à direção futura da engenharia no setor dos navios de cruzeiro e dos iates de luxo?
O projeto Four Seasons Yacht demonstra como a engenharia moderna aplicada aos navios de cruzeiro e aos iates exige cada vez mais uma colaboração extremamente estreita entre armadores, projetistas, especialistas em engenharia e especialistas em classificação desde as primeiras fases do desenvolvimento.
A Foreship apoiou o projeto desde a fase inicial de conceito, contribuindo para transformar ideias ambiciosas de design de luxo em soluções tecnicamente viáveis e em conformidade com a regulamentação. O projeto envolveu desafios complexos de engenharia, incluindo a manutenção dos mais elevados padrões de segurança, aspetos de arquitetura naval e estruturais, estudos sobre eficiência energética e avaliações especializadas dos riscos associados a elementos de design inovadores.
Um aspeto particularmente importante foi garantir que os requisitos de segurança e regulamentares pudessem ser plenamente integrados sem comprometer o conforto dos passageiros ou a visão de design do armador. Isto incluiu o apoio à concretização de características únicas, como a Funnel Suite distribuída por quatro decks e as inovadoras configurações dos botes salva-vidas cobertos.
Projetos deste tipo refletem a direção futura do setor dos cruzeiros e dos iates, no qual os operadores procuram cada vez mais experiências para os passageiros altamente diferenciadas, exigindo simultaneamente maior sustentabilidade, desempenho técnico e eficiência operacional. A concretização bem-sucedida destes projetos exige competências multidisciplinares que abrangem desde o projeto conceptual até à construção e operação do navio.
Agradecemos a Andreas Ullrich, Global Market Director, Passenger Ships and Ferries da RINA, por ter partilhado connosco o percurso de crescimento da empresa, a sua visão estratégica e as iniciativas em matéria de inovação e sustentabilidade que caracterizam o Grupo. É evidente que a atenção dedicada à segurança, à formação contínua e à tecnologia não só permite manter elevados padrões operacionais, como representa também um fator fundamental para enfrentar os desafios futuros nos diferentes setores industriais em que a RINA opera.
Gabriele Bassi