Die Schifffahrts- und Schiffbauindustrie basiert auf strengen technischen Standards und kontinuierlichen Prüfungen, die unerlässlich sind, um Sicherheit, Zuverlässigkeit und die Einhaltung internationaler Vorschriften zu gewährleisten.
In diesem Zusammenhang spielen Klassifikationsgesellschaften eine zentrale Rolle: Sie legen Normen und Spezifikationen für die Planung, den Bau und die Instandhaltung von Schiffen und Offshore-Plattformen fest und überprüfen, ob diese Vorschriften während des gesamten Lebenszyklus der Strukturen eingehalten werden. Die Klassifikation weist Schiffen nach festgelegten Kriterien eine Klasse zu, während die Zertifizierung die Einhaltung nationaler und internationaler Vorschriften gewährleistet. Darüber hinaus führen Klassifikationsgesellschaften öffentliche Register und regelmäßige Inspektionen durch und stellen sicher, dass Schiffe auch nach Reparaturen oder Änderungen die vorgeschriebenen Standards einhalten. In einer zunehmend komplexen und technologisch geprägten Welt bilden diese Tätigkeiten die Grundlage für die maritime Sicherheit, den Umweltschutz und die nachhaltige Entwicklung der Schiffbauindustrie und der damit verbundenen Industriezweige.
Dieses Interview ermöglicht es uns, zu beleuchten, wie eine in diesen Bereichen tätige multinationale Unternehmensgruppe die aktuellen Herausforderungen bewältigt und ihre Zukunft zwischen Innovation, Nachhaltigkeit und technischer Kompetenz gestaltet.
RINA S.p.A. wurde im Jahr 2000 als Spin-off des Registro Italiano Navale gegründet, der seinerseits aus dem Bedürfnis von Reedern und Versicherern hervorging, sich für unabhängige technische Bewertungen von Schiffen auf einen neutralen Dritten zu stützen und auch die Festlegung von Versicherungsprämien zu unterstützen: Inwiefern beeinflusst diese ursprüngliche Rolle als unabhängige Klassifikationsgesellschaft heute noch Ihren Ansatz in Bezug auf Sicherheit, Zertifizierung und internationale Glaubwürdigkeit?
RINA wurde offiziell im Jahr 2000 gegründet, doch die Geschichte der Organisation und der Schiffsklassifikation reicht wesentlich weiter zurück. Klassifikationsgesellschaften entstanden ursprünglich, weil Versicherer eine unabhängige technische Stelle benötigten, die in der Lage war, Risiken zu bewerten – zu einer Zeit, als der maritime Handel expandierte und eine zunehmende Zahl von Schiffen weltweit im Einsatz war. Im Laufe der Zeit entwickelte sich dieses System zu einem hochstrukturierten internationalen Rahmen aus Normen und Vorschriften für die Sicherheit von Schiffen, operative Standards und Umweltleistungen.
Heute bleibt unsere Rolle grundsätzlich unabhängig. Klassifikationsgesellschaften sind unabhängige Dritte, und diese Unabhängigkeit ist von entscheidender Bedeutung. Wir arbeiten im Einklang mit internationalen Vorschriften, unseren eigenen Klassifikationsregeln und den über die IACS entwickelten einheitlichen Anforderungen. Darüber hinaus arbeiten wir im Auftrag der Flaggenstaatverwaltungen, die uns dazu ermächtigen, die gesetzlich vorgeschriebenen Zertifikate auszustellen und diese gegebenenfalls zu entziehen, wenn Schiffe die entsprechenden Anforderungen nicht erfüllen.
Die Branche hat sich erheblich verändert, insbesondere im Kreuzfahrtsektor, wo Dekarbonisierung und neue Technologien die Planung und den Betrieb von Schiffen grundlegend verändern. LNG, Methanol, Batteriesysteme und sogar moderne Technologien auf Basis von Segelantrieben halten Einzug an Bord. Dies bringt neue betriebliche und sicherheitsrelevante Herausforderungen mit sich und bedeutet, dass wir kontinuierlich in die Ausbildung und die technischen Kompetenzen investieren müssen, damit unsere Mitarbeiter Reeder, Betreiber und Werften angemessen unterstützen können. Gleichzeitig müssen auch die Betreiber in die Ausbildung von Besatzungen investieren, die in der Lage sind, immer komplexere Technologien sicher und effizient zu bedienen.
Unsere Rolle bleibt dieselbe wie seit jeher: Wir unterstützen die Branche dabei, Risiken durch unabhängige technische Überwachung, strenge Standards und fundierte, praxisorientierte Ingenieurkompetenz zu reduzieren.
In einem hochregulierten und sich ständig weiterentwickelnden Bereich wie der maritimen Industrie spielt die Schiffsklassifikation eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung hoher Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstandards. Welche sind heute die wichtigsten technischen und methodischen Kriterien, die RINA anwendet, um die strukturelle und betriebliche Sicherheit von Schiffen über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg zu gewährleisten?
Ein wesentlicher Bestandteil unserer Arbeit ist das System regelmäßiger Inspektionen, das während des gesamten operativen Lebenszyklus eines Schiffes durchgeführt wird. Kreuzfahrtschiffe unterliegen jährlichen Klassenbesichtigungen, Zwischenbesichtigungen sowie umfassenden Klassenverlängerungsbesichtigungen alle fünf Jahre. Darüber hinaus sind Rumpfinspektionen vorgesehen, die sowohl im Wasser als auch während des Aufenthalts des Schiffes im Trockendock durchgeführt werden, wobei die Intervalle je nach Alter des Schiffes und Flaggenstaat variieren. Diese Inspektionen sind äußerst umfassend und umfassen die strukturelle Integrität, Maschinenanlagen, elektrische Systeme, Sicherheitssysteme, den Schiffsbetrieb und die Kompetenzen der Besatzung.
Bei Fahrgastschiffen wird das Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe jedes Jahr erneuert. Der Erneuerungsprozess der Besichtigung beginnt in der Regel innerhalb eines Zeitraums von drei Monaten vor Ablauf des Zertifikats und kann je nach Größe des Schiffes den Einsatz von Inspektorenteams an Bord für etwa ein bis zwei Wochen erfordern. Die Inspektoren überprüfen jeden kritischen betrieblichen und technischen Bereich, um die Einhaltung internationaler Vorschriften und der Klassenanforderungen sicherzustellen.
Neben den traditionellen Inspektionstätigkeiten gewinnen risikobasierte Methoden zunehmend an Bedeutung, insbesondere mit der Einführung alternativer Kraftstoffe und fortschrittlicher Technologien wie LNG, Methanol und Batteriesystemen. Diese Technologien erfordern umfassende Risikobewertungen sowohl während der Planungsphase als auch während des Schiffsbetriebs. Darüber hinaus muss auch die Umsetzung und Instandhaltung der vorgesehenen Maßnahmen zur Risikominderung an Bord überprüft werden.
Wir wenden diese Methoden während des gesamten Lebenszyklus eines Schiffes an. Einige Kreuzfahrtschiffe bleiben vierzig oder sogar fünfzig Jahre im Dienst. Aus diesem Grund stellen auch die Erhaltung und Modernisierung bestehender Einheiten einen wesentlichen Aspekt der Nachhaltigkeit dar. Nachhaltigkeit betrifft nicht nur den Bau neuer Schiffe. Die sichere und effiziente Verlängerung der Betriebslebensdauer bestehender Einheiten durch Nachrüstungs- und Modernisierungsmaßnahmen ist ebenso wichtig.
Das Registro Italiano Navale hat in der Vergangenheit eine führende Rolle bei der Entwicklung nationaler Vorschriften zur Sicherheit der Schifffahrt und zum Schutz der Meeresumwelt gespielt. Dabei förderte es internationale Initiativen wie die erste Konferenz der Klassifikationsgesellschaften im Jahr 1939 und leistete einen Beitrag zur Gründung der International Association of Classification Societies (IACS) im Jahr 1968. Wie entwickelt sich vor diesem Hintergrund das heutige Engagement von RINA bei der Entwicklung, Auslegung und Anwendung internationaler Vorschriften, insbesondere im Rahmen der IMO und der IACS?
RINA spielt weiterhin eine aktive Rolle bei der Entwicklung maritimer Vorschriften auf nationaler wie auch internationaler Ebene. Wir unterstützen die Verwaltungen auf IMO-Ebene und beteiligen uns über verschiedene Ausschüsse und Arbeitsgruppen direkt an den technischen Diskussionen.
RINA ist außerdem ein aktives Mitglied der IACS, in der wir unsere technische Expertise einbringen und derzeit den Environmental Panel-Vorsitz innehaben. Dieses Engagement ist von großer Bedeutung, da sich Sicherheitsstandards kontinuierlich parallel zu technologischen Veränderungen und der Weiterentwicklung betrieblicher Verfahren entwickeln müssen. Die Branche befindet sich insbesondere in Bereichen wie Dekarbonisierung, Digitalisierung und alternativen Kraftstoffen in einem rasanten Wandel, und die Vorschriften müssen sich entsprechend weiterentwickeln.
Unsere Verantwortung besteht darin, ingenieurtechnisches Wissen und konkrete betriebliche Erfahrung einzubringen, um den regulatorischen Rahmen zu stärken und weiterzuentwickeln, ohne dabei jemals die Sicherheit zu beeinträchtigen. Sicherheit bleibt oberste Priorität, und dieser Grundsatz hat sich seit den Anfängen der Klassifikationsgesellschaften nicht verändert.
Historisch gesehen hat RINA eine wichtige Rolle bei der Entwicklung maritimer Vorschriften gespielt und setzt diese Tätigkeit bis heute fort. Gleichzeitig leistet RINA auf internationaler Ebene durch die Aktivitäten innerhalb der IMO und der IACS einen wichtigen Beitrag.
Mit der Entwicklung der maritimen Industrie hin zu immer stärker digitalisierten und vernetzten Lösungen: Wie integriert RINA intelligente Technologien, Big Data und Fernüberwachungssysteme, um Inspektions-, Überwachungs- und Zertifizierungsprozesse von Schiffen zu innovieren und dabei Effizienz, Sicherheit und Zuverlässigkeit über den gesamten Lebenszyklus der Schiffe zu verbessern?
Die Möglichkeit, Inspektionen aus der Ferne durchzuführen, gewann insbesondere während der COVID-19-Pandemie an Bedeutung, als Inspektoren in einigen Fällen nicht an Bord der Schiffe gelangen konnten. Dies beschleunigte die Einführung von Ferninspektionstechniken auf Basis von Videosystemen, Kameras, Drohnen und digitalen Kommunikationsmitteln, unterstützt durch die Besatzungen an Bord.
Heute werden Ferninspektionen zunehmend für ausgewählte Tätigkeiten eingesetzt, beispielsweise für Tankinspektionen und strukturelle Überprüfungen. Dabei ermöglichen hochauflösende Bildgebungstechnologien eine effektive Erkennung von Beschichtungsschäden, Korrosionserscheinungen oder strukturellen Problemen. Dennoch erfordert eine Ferninspektion weiterhin eine enge Zusammenarbeit mit dem Bordpersonal, da erfahrene Mitarbeiter erforderlich sind, die den korrekten Zugang zu den zu inspizierenden Bereichen, geeignete Blickwinkel und die notwendige operative Unterstützung gewährleisten können. Ebenso entscheidend ist die kontinuierliche Schulung unserer Inspektoren, damit sie diese Technologien effektiv einsetzen können.
Gleichzeitig erzeugen Kreuzfahrtschiffe heute über ihre Bordsensoren und digitalen Systeme enorme Mengen an Betriebsdaten. Die korrekte Verwaltung und Analyse dieser Daten wird zunehmend entscheidend, um die betriebliche Effizienz zu steigern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und letztlich die Gesamtenergieeffizienz zu verbessern.
RINA unterstützt diesen Prozess mit seinen umfassenden technologischen Kompetenzen, darunter Sertica, das fortschrittliche Softwarelösungen für die Datenanalyse und die Optimierung betrieblicher Abläufe bietet. Die Nutzung von Daten gewinnt für Reeder zunehmend an Bedeutung, wenn es darum geht, die Leistungsfähigkeit ihrer Schiffe zu verbessern, Emissionen zu reduzieren und die Planung von Wartungsmaßnahmen zu optimieren.
Auch künstliche Intelligenz wird in Zukunft eine immer wichtigere Rolle spielen. KI ist bereits heute in der Lage, Tätigkeiten wie die Entwicklung von Vorschriften, die Prüfung von Dokumentationen und die Datenanalyse zu unterstützen. Aus unserer Sicht bleibt die menschliche Aufsicht jedoch unverzichtbar, insbesondere wenn Sicherheit und Verantwortlichkeiten betroffen sind. KI kann technische und betriebliche Entscheidungen unterstützen, doch die letztendliche Verantwortung muss stets bei qualifizierten Fachleuten liegen.
Heute ist RINA weit über den Schiffahrtssektor hinaus tätig und hat seine Aktivitäten auf verschiedene Industriezweige ausgeweitet. Wie werden die Kompetenzen in den Bereichen Engineering, Testing und Zertifizierung miteinander verknüpft, um Sicherheit, Zuverlässigkeit und technologische Entwicklung in den verschiedenen Industriebereichen, in denen die Gruppe tätig ist, zu gewährleisten?
Der maritime Sektor war das Fundament von RINA, doch heute ist die Gruppe in zahlreichen Bereichen tätig, darunter Energie, Offshore, Infrastruktur, Industrie und Zertifizierungsdienstleistungen. Diese breite Präsenz in verschiedenen Industriezweigen bietet erhebliche Vorteile, da in einem Bereich entwickelte Technologien und betriebliche Ansätze häufig auf andere Bereiche übertragen und entsprechend angepasst werden können.
Die maritime Transportbranche ist im Vergleich zu anderen Industriezweigen nach wie vor ein relativ traditioneller Sektor, insbesondere im Hinblick auf Digitalisierung und Datennutzung. Viele der Technologien, die heute an Bord von Schiffen eingeführt werden, sind an Land bereits umfassend etabliert und können für maritime Anwendungen angepasst werden.
Da RINA über ein derart breit gefächertes industrielles Portfolio verfügt, können unsere Teams Fachwissen, Erfahrungen und gewonnene Erkenntnisse aus den verschiedenen Bereichen miteinander teilen. Dieser multidisziplinäre Ansatz stärkt unsere Fähigkeit, Innovation in allen Branchen, in denen wir tätig sind, sicher und effizient zu unterstützen.
RINA ist somit in mehr als 70 Ländern mit über 200 Standorten vertreten und in verschiedenen Industriezweigen tätig. Mit Blick auf die Zukunft: Auf welche wichtigsten Projekte oder strategischen Bereiche möchte sich RINA in den kommenden Jahren konzentrieren, und wie planen Sie, Innovation und Nachhaltigkeit noch stärker in Ihre Dienstleistungen zu integrieren?
Innovation und Nachhaltigkeit sind seit jeher zentrale Bestandteile der Rolle einer Klassifikationsgesellschaft. Für RINA sind dies keine neuen Konzepte: Sie gehören seit Jahrzehnten zu unseren Aktivitäten.
Heute wird Nachhaltigkeit häufig vor allem im Zusammenhang mit der Dekarbonisierung diskutiert, doch das Konzept geht weit über die reine Reduzierung von Emissionen hinaus. Es umfasst auch die betriebliche Effizienz, das Lebenszyklusmanagement, Sicherheit, Resilienz und die langfristige Optimierung von Anlagen und Vermögenswerten.
Mit Blick auf die Zukunft wird RINA weiterhin erheblich in Digitalisierung, betriebliche Effizienz und Cybersicherheit investieren. Die zunehmende Vernetzung zwischen Schiffen und landgestützten Systemen bietet wichtige Chancen, bringt jedoch auch neue Cyberrisiken mit sich, die angemessen bewältigt werden müssen. Der Datenaustausch zwischen Schiffen und landgestützten Betriebsabläufen wird zunehmend wertvoller, und der Schutz dieser Systeme ist von entscheidender Bedeutung.
Wir sehen außerdem erhebliche Chancen darin, die Branche dabei zu unterstützen, Betriebsdaten effektiver zu nutzen, um die Effizienz, die Wartungsplanung und die Umweltleistung zu verbessern und gleichzeitig die Umstellung auf neue Kraftstoffe und Technologien zu unterstützen.
Insbesondere im Kreuzfahrtsektor bauen wir unser Netzwerk mit der Einführung der „Cruise Houses“ von RINA weiter aus – neuen spezialisierten Hubs, die Fachkompetenzen, Kunden und Partner an den wichtigsten maritimen Standorten zusammenbringen sollen. Das erste, dessen Eröffnung für Ende Juni in Southampton vorgesehen ist, soll nicht lediglich als Bürostandort dienen, sondern als kollaborative Plattform, um den Bereich der Passagierschifffahrt direkter und dynamischer zu unterstützen. Durch die größere Nähe zu Kreuzfahrtbetreibern und die Möglichkeit, über verschiedene Fachbereiche hinweg schneller und integrierter zu reagieren, spiegelt diese Initiative eine umfassendere Entwicklung hin zu einer zugänglicheren technischen Unterstützung wider, die stärker auf den Aufbau von Beziehungen ausgerichtet ist – in einem Sektor, der durch schnelles Wachstum und tiefgreifende Veränderungen geprägt ist.
In einem sich ständig weiterentwickelnden industriellen Umfeld: Wie entscheidend ist die kontinuierliche Weiterbildung für die Inspektoren und Ingenieure von RINA? Wie trägt die kontinuierliche Aktualisierung der technischen Kompetenzen dazu bei, hohe Standards zu gewährleisten und die aufkommenden Herausforderungen der Branche zu bewältigen?
Kontinuierliche Weiterbildung ist unerlässlich. Die Branche entwickelt sich rasant weiter, wobei ständig neue Kraftstoffe, digitale Systeme, Automatisierungstechnologien und betriebliche Anforderungen hinzukommen. Unsere Mitarbeiter müssen diesen Entwicklungen stets einen Schritt voraus sein, um unsere Kunden angemessen unterstützen und die höchsten Sicherheitsstandards gewährleisten zu können.
Aus- und Weiterbildung war im Bereich der Klassifikation schon immer ein wichtiger Bestandteil, wird jedoch zunehmend entscheidend, da Schiffe technologisch fortschrittlicher und betrieblich komplexer werden. Wir investieren intensiv in die Weiterbildung, weil unsere Inspektoren und Ingenieure sowohl über fundierte technische Kompetenzen als auch über praktische Kenntnisse der Funktionsweise dieser Technologien an Bord verfügen müssen.
Gleichzeitig ist die Gewinnung neuer Talente zu einer der größten Herausforderungen für die Branche geworden. In zahlreichen Bereichen des maritimen Sektors besteht ein deutlicher Mangel an qualifizierten Fachkräften. Neben der Weiterbildung und der Entwicklung interner Kompetenzen sind wir daher aktiv auf der Suche nach neuen Talenten mit Fachkenntnissen in aufkommenden Technologien und digitalen Systemen.
Mit der jüngsten Integration der Aktivitäten von Foreship und der Erweiterung der maritimen Beratungsdienstleistungen: Wie begegnet RINA den Herausforderungen, die sich aus der zunehmenden Komplexität von Schiffs- und Kreuzfahrtschiffbauprojekten ergeben, und welche Wettbewerbsvorteile bietet diese einheitliche multidisziplinäre Struktur den Kunden?
Engineering-Projekte im Kreuzfahrtsektor werden zunehmend komplexer. Moderne Kreuzfahrtschiffe sind im Grunde schwimmende Städte, in denen hochentwickelte technische Systeme auf äußerst kompaktem Raum integriert sind. Die Umsetzung solcher Projekte erfordert umfassende multidisziplinäre Kompetenzen, die Planung, Engineering, Regulierung und Betrieb miteinander verbinden.
Die Integration von Foreship stärkt die Fähigkeit von RINA erheblich, Kunden bereits in den frühesten Phasen der Projektentwicklung zu unterstützen. Foreship agiert innerhalb der Gruppe unabhängig als Beratungsunternehmen und konzentriert sich auf die Projektdurchführbarkeit, Ingenieurberatung und technische Advisory-Dienstleistungen, während RINA Services seine unabhängige Rolle als Klassifikations- und Zertifizierungsgesellschaft während der Bau- und Betriebsphasen des Schiffes beibehält.
Diese Struktur ermöglicht es uns, Kunden während des gesamten Lebenszyklus eines Schiffes zu unterstützen und gleichzeitig die Unabhängigkeit zu wahren, die von einer Klassifikationsgesellschaft verlangt wird. Foreship unterstützt Reeder und Konstrukteure bei der Entwicklung technisch umsetzbarer und regelkonformer Konzepte, während RINA Services anschließend die Konformität während des Baus und des Betriebs des Schiffes überprüfen kann.
Die Übernahme stärkt zudem unsere Position speziell im Kreuzfahrtsektor. Angesichts der zunehmenden Komplexität durch neue Technologien, Nachhaltigkeitsanforderungen und die Erwartungen der Passagiere benötigen Kunden immer häufiger integrierte Ingenieurkompetenzen, die in der Lage sind, hochentwickelte Projekte über den gesamten Lebenszyklus eines Schiffes hinweg zu begleiten: von der Konzeptphase über den Bau und den Betrieb bis hin zur Stilllegung.
RINA hat seine Beratungsaktivitäten im maritimen Bereich unter der Marke Foreship vor Kurzem weiter ausgebaut. Wie unterstützt diese Integration die zukünftige Entwicklung des Schiffbaus für das Kreuzfahrt- und Passagierschiffsegment?
Indem wir die maritimen Beratungskompetenzen unter der Marke Foreship bündeln, schaffen wir ein größeres multidisziplinäres Engineering-Team mit Kompetenzen, die vom Schiffbau über Umbauten und Konversionen, Energieeffizienz und Dekarbonisierungspfade bis hin zu alternativen Kraftstoffen, digitalem Engineering und Dienstleistungen für den gesamten Lebenszyklus eines Schiffes reichen.
Dies ist besonders wichtig, da Projekte im Bereich der Kreuzfahrt- und Passagierschiffe zunehmend anspruchsvoller werden. Reeder benötigen Unterstützung nicht nur in den traditionellen Bereichen des Schiffsdesigns und der Schiffbauarchitektur, sondern auch bei Strategien für die Energiewende, der Optimierung des Schiffsbetriebs und der Integration zukünftiger Technologien. Die Bündelung dieser Kompetenzen in einer koordinierten Struktur ermöglicht es uns, umfassendere Unterstützung anzubieten und gleichzeitig die Flexibilität und das spezialisierte Know-how zu bewahren, das unsere Kunden erwarten.
Gleichzeitig gestalten wir die operative Unterstützung für die Kreuzfahrtbranche neu. RINA führt seine „Cruise Houses“ ein, beginnend mit Southampton Ende Juni 2026. Ziel ist es, Zentren zu schaffen, in denen Kunden sowohl direkt auf die Beratungskompetenz von Foreship als auch auf die technischen Dienstleistungen von RINA zugreifen können – innerhalb einer stärker integrierten Struktur.
Foreship hat vor Kurzem eine führende Rolle bei der Entwicklung der ersten Four Seasons Yacht gespielt. Was zeigt dieses Projekt über die zukünftige Entwicklung des Engineerings im Bereich der Kreuzfahrtschiffe und Luxusyachten?
Das Four Seasons Yacht-Projekt zeigt, dass modernes Engineering im Bereich der Kreuzfahrtschiffe und Yachten zunehmend eine äußerst enge Zusammenarbeit zwischen Reedern, Designern, Engineering-Spezialisten und Klassifikationsexperten bereits in den frühesten Phasen der Entwicklung erfordert.
Foreship unterstützte das Projekt bereits ab der Konzeptphase und trug dazu bei, ambitionierte Ideen für luxuriöses Design in technisch machbare und regelkonforme Lösungen zu überführen. Das Projekt war mit komplexen technischen Herausforderungen verbunden, darunter die Einhaltung höchster Sicherheitsstandards, schiffbauliche und strukturelle Aspekte, Untersuchungen zur Energieeffizienz sowie spezialisierte Risikobewertungen im Zusammenhang mit innovativen Designelementen.
Besonders wichtig war es, sicherzustellen, dass Sicherheits- und regulatorische Anforderungen vollständig integriert werden konnten, ohne den Komfort der Passagiere oder die Designvision des Reeders zu beeinträchtigen. Dazu gehörte auch die Unterstützung bei der Umsetzung einzigartiger Merkmale wie der sich über vier Decks erstreckenden Funnel Suite und der innovativen Konfigurationen der überdachten Rettungsboote.
Projekte dieser Art spiegeln die zukünftige Entwicklung der Kreuzfahrt- und Yachtbranche wider, in der Betreiber zunehmend nach außergewöhnlichen und unverwechselbaren Passagiererlebnissen suchen und gleichzeitig höhere Anforderungen an Nachhaltigkeit, technische Leistungsfähigkeit und betriebliche Effizienz stellen. Die erfolgreiche Umsetzung solcher Projekte erfordert multidisziplinäre Kompetenzen, die von der Konzeptentwicklung über den Bau bis hin zum Betrieb des Schiffes reichen.
Wir danken Andreas Ullrich, Global Market Director, Passenger Ships and Ferries bei RINA, dafür, dass er mit uns den Wachstumskurs des Unternehmens, seine strategische Vision sowie die Initiativen in den Bereichen Innovation und Nachhaltigkeit, die die Entwicklung der Gruppe prägen, geteilt hat. Es wird deutlich, dass der Fokus auf Sicherheit, kontinuierliche Weiterbildung und Technologie nicht nur dazu beiträgt, hohe operative Standards aufrechtzuerhalten, sondern auch ein entscheidender Faktor dafür ist, die zukünftigen Herausforderungen in den verschiedenen Industriesektoren, in denen RINA tätig ist, erfolgreich zu bewältigen.
Gabriele Bassi